McLaren MCL60 yếu nhất ở vùng nhả phanh và nhả ga
Đội đua đến từ Anh đưa ra những phân tích về sự thiếu độ nhám của trường đua Miami GP, hay phần chicane lâu đài tại Baku đã bộc lộ điểm yếu trên MCL60.
Đội đua đến từ Anh đưa ra những phân tích về sự thiếu độ nhám của trường đua Miami GP, hay phần chicane lâu đài tại Baku đã bộc lộ điểm yếu trên MCL60.
Charles Leclerc và Carlos Sainz Jr. đã bày tỏ quan ngại khi điểm yếu của chiếc xe F1 đội Ferrari khiến họ cảm thấy khó xử và không thể phát huy hết khả năng.
Cuộc chiến giữa các đội xếp sau bốn đội dẫn đầu vẫn không có dấu hiệu hạ nhiệt sau bản cập nhật về sàn xe, nơi góp phần mang lại hiệu suất khí động học lớn.
Audi đã cung cấp thêm thông tin về công tác chuẩn bị bận rộn để tham gia Formula 1 trong Triển lãm ô tô Thượng Hải với sự góp mặt của các nhà đầu tư chủ chốt.
Tuy W13 và W14 đều có thiết kế độc đáo, Toto Wolff đã thừa nhận mô hình khí động học đã “bị chứng minh là sai” dựa vào những thành tích của các đội đối thủ.
Kế hoạch đưa lốp F1 vào sử dụng mà không tyre blanket của Pirelli vào năm 2024 đã đạt được một bước tiến lớn, nhưng các tay đua vẫn còn khá “cẩn trọng”.
Sau những phàn nàn về buồng lái của Hamilton, đội đã nhanh chóng cải thiện và thành quả đã được nhìn thấy ở chặng thứ ba của mùa giải.
Bất kỳ một chi tiết nhỏ đều có thể ảnh hưởng đến kết quả trên đường đua. Và việc các đội tận dụng khe hở trên mặt pháp lý, biến nó thành cơ hội là điều dễ hiểu.
Trợ lực lái là một hệ thống phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng trong đua xe thể thao vẫn còn nhiều bất cập, đặc biệt là F1.
Với những hướng đi khác nhau trong thiết kế vỏ động cơ, chủ yếu là ở hốc lấy gió làm mát thân xe và cánh sau, liệu Ferrari và Mercedes có thể trở lại mạnh mẽ?
Trưởng Giám đốc Kỹ thuật F1 - Pat Symonds, đã giải thích lý do tại sao giải đua đang dẫn đầu nỗ lực đưa nhiên liệu tái tạo vào sử dụng thực tiễn.
Sau quá trình phát triển hốc lấy gió làm mát thân xe thì liệu Mercedes có thể trở lại cuộc đua vô địch hay không?
Hãy cùng tìm hiểu xem, khi mà thời gian chạy thử xe tại Bahrain khép lại, các đội đã tận dụng và chuẩn bị cho giải đấu như thế nào?
Các đội đua dẫn đầu F1 hé lộ những thay đổi quan trọng mà họ áp dụng cho mùa giải 2023, năm đầu tiên của quá trình phát triển bộ quy tắc hiệu ứng mặt đất.
Với những rắc rối trong buổi chạy thử nghiệm, liệu Mercedes có thể lật ngược tình thế trước chặng đua đầu tiên ở Bahrain hay không?
Với sự thay đổi lớn này, liệu rằng Red Bull có thể bảo vệ ngôi vô địch của họ ở mùa giải F1 năm nay hay không?
Tính cứng của bàn đạp phanh rất quan trọng đối với hiệu suất của mỗi chiếc xe và các tay đua cũng được hưởng lợi không nhỏ từ đó.
Ngoài áp lực đường đua thì nền nhiệt hơn 40 độ C cũng là một thử thách, và nếu không hạ nhiệt kịp thời, các tay đua hoàn toàn có thể mất tỉnh táo.
Đội đua nước Mỹ đã có bước đột phát ở những chi tiết nâng cấp trên xe chứ không đơn thuần là chỉ bê nguyên những ý tưởng từ các đội khác.
Các tay đua đã từng rất lo ngại về sự cản trở tầm nhìn của thiết bị halo.
Tìm hiểu các thuật ngữ và từ lóng thường gặp trong F1 (tiếp theo).
Tìm hiểu một số thuật ngữ và từ lóng thường gặp trong F1.
Những quy định mới của FIA về cụm phanh đã kéo theo một loạt hướng tiếp cận thú vị.
Tìm hiểu câu chuyện đằng sau các hệ thống giả lập mà các đội sử dụng trong F1.
Tìm hiểu về các nút chức năng ra vào đường pit, nút giao tiếp radio, đèn LED hiển thị...
Cùng tìm hiểu tất cả các chức năng trên một chiếc vô lăng của xe đua F1.
Mercedes đã đem đến Bahrain một sự thay đổi lớn trong thiết kế hốc lấy gió làm mát.
Hốc lấy gió làm mát của Williams FW44 được xem là phương án thiết kế thú vị nhất trong các đội.
Đây là hiện tượng chưa từng xảy ra trên xe F1 từ đầu những năm 1980.
Từ những chiếc xe đầu tiên được giới thiệu, nỗi lo về những thiết kế giống hệt đã phần nào được loại bỏ.
Dù không quá nổi bật so với xe nguyên mẫu, chúng ta vẫn có thể đánh giá sơ bộ một số thiết kế của chiếc RB18.
Tùy vào thành phần hợp chất cao su và các điều kiện khác, tuổi thọ của lốp xe F1 là khác nhau giữa các loại.
Phải chăng nguyên nhân cho những bất ổn ở cánh đuôi của RB16B đến từ việc Red Bull quá tự tin với thiết kế của mình?
Chỉ với cơ chế hoạt động đơn giản, máy đo độ bám có tên Doggy đã gần như thay thế phương pháp laser cũ của Pirelli.
Trải qua những buổi đầu khó khăn, cho đến nay đơn vị năng lượng V6 hybrid của xe F1 đã cho thấy sự hiệu quả của mình.
Token được hiểu là một dạng giấy phép cho phép một đội đua F1 được phát triển một khu vực cụ thể trên xe.
Trước nhiều bất lợi chồng chất, Hamilton cho thấy chiếc W12 của mình ‘hụt hơi’ khá nhiều so với RB16B của Verstappen.
Có hai lý do khiến tình trạng khóa cứng xảy ra thường xuyên ở F1, bao gồm lực downforce và sự thiếu vắng của hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
Lý do là bởi vì FIA chỉ giới hạn chiều rộng và chiều cao của xe mà không giới hạn chiều dài.
Đặc thù đường đua Autodromo Hermanos Rodriguez khiến Mercedes đứng trước rủi ro thất thoát công suất động cơ.
Dù được cho là nhận phạt không mong muốn, tất cả các đội đều khéo léo để tối ưu lợi thế cho các tay đua.
Cải tiến mới nhất về đơn vị năng lượng của Ferrari góp phần trọng yếu trong việc bám sát top đầu trên bảng xếp hạng.
Thiết kế cào cao đặc biệt của RB16B đã gây ra không ít trở ngại cho Red Bull ở GP Thổ Nhĩ Kỳ.
Các nghiên cứu và mô phỏng va chạm có một vai trò to lớn trong việc đảm bảo an toàn cho từng tay đua.
Những hiệu chỉnh khí động học trên Ferrari SF21 được dự đoán sẽ đặt ra tiêu chuẩn mới cho xe F1 kể từ năm sau.
Một số chuyên gia nhận định rằng 2022 sẽ chứng kiến thay đổi lớn nhất về thiết kế xe F1 trong vài chục năm gần đây.
DRS (Drag Reduction System) là gì và vai trò của nó trong việc gia tăng tính hấp dẫn của các chặng đua F1?
Về thiết kế, sự kết hợp hệ số cản gió và diện tích trực diện của MCL35M là tối ưu hơn so với Red Bull và Mercedes.
Đường đua downforce (high-downforce track) là gì và nó khác biệt như thế nào so với đường đua công suất (power track)?
Thiết kế mới của chiếc xe F1 2022 với nhiều điểm khác biệt về khí động học.
Với cùng thiết lập cánh gió, Mercedes sẽ tạo ra ít drag hơn và tốc độ cao hơn cho W12 ở cuối đoạn thẳng so với Red Bull.
Sau những cải tiến trong gần một thế kỉ qua, chiếc xe F1 có thể được coi là đỉnh cao của kỹ thuật xe hơi.
Thiết kế của chiếc xe 2022 đã trở nên tinh gọn hơn rất nhiều về hình dạng thân xe và sàn xe.
Mức độ sát thương của gia tốc ở ngưỡng 51 g mà Verstappen phải hứng chịu tương đương lực va chạm lên đến 3.6 tấn.
Càng gần ngày đua, danh sách những cải tiến khí động học của Mercedes càng được đưa ra khỏi chiếc màn bí mật.
Những cải tiến mới nhất của chiếc AMR21 đã đem lại những gì cho Aston Martin?
Các động cơ hybrid của Formula 1 từ năm 2025 sẽ được thiết lập thêm một số lượng lớn các bộ phận điện mới.
Red Bull không ngừng cải tiến chiếc RB16B sau mỗi chặng đua.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Sau chuỗi ngày dài phải ‘đếm từng ngày’ thì cuối cùng Hamilton đã có được bản nâng cấp mới nhất của chiếc W14 tại Monaco.