Yếu tố sàn xe thay đổi quyết định cuộc chiến ở F1

Mặc dù có vẻ danh tính của bốn đội hàng đầu Công Thức 1 đã được xác định, mọi thứ đang diễn ra vô cùng khó đoán ở các vị trí sau Red Bull, Ferrari, Aston Martin và Mercedes.

Vậy nên không có gì ngạc nhiên khi cả McLaren và Alpine, những đội đang cạnh tranh để giành ưu thế dẫn đầu nhóm bám đuổi, đang nỗ lực hết sức để phát triển xe của mình.

Cả hai đội đều mang đến những bản nâng cấp có quy mô tương tự nhau cho Azerbaijan, các bản nâng cấp này dường như đã cải thiện hiệu suất tổng thể trên những chiếc xe của họ so với các đội còn lại.

Một phần của cả hai bản nâng cấp là những thay đổi trong thiết kế sàn, một lượng công việc đáng kể sẽ được thực hiện ở mặt dưới của sàn để cải thiện dòng chảy qua các đường hầm và tối đa hóa công việc do bộ khuếch tán thực hiện.

Trong khi khu vực này bị khuất khỏi tầm nhìn, chúng ta vẫn có thể đánh giá những thay đổi được hiển thị ở bề mặt trên cùng tác động như thế nào đối với phần bên dưới.

Trong trường hợp của McLaren, ban đầu những thay đổi được thực hiện có vẻ chỉ xuất hiện ở mép sàn và cánh mép. Tuy nhiên, những thay đổi về đường nét và đường viền đã được thực hiện cho toàn bộ bề mặt của sàn.

Thay đổi đó bao gồm chiều cao của phần vỉ sàn phía trước (mũi tên đỏ) sẽ có ảnh hưởng trực tiếp đến hình dạng của đường hầm và các thanh ván bên dưới.

Trong khi đó, phần sàn bao quanh thanh đòn bên dưới cũng đã được sửa đổi với một miếng phồng hình lưỡi liềm co lại quấn quanh cấu trúc an toàn, với mục đích siết chặt thân xe của sàn (mũi tên xanh lá).

Ở phía sau của sàn, mặt phân cách giữa hốc lấy gió làm mát và phần nâng gầm dốc cũng được định hình lại để tận dụng những thay đổi đã được thực hiện ngược dòng theo chiều đi lên (mũi tên màu tím).

Cánh mép kéo dài cũng đã bị loại bỏ, thay vào đó là một phiên bản ngắn hơn và vẫn bao gồm phần cuộn (mũi tên xanh). Ba cánh điều hướng trước đây ở vị trí này vẫn được giữ nguyên nhưng đã được định hình và định hướng lại để quản lý tốt hơn luồng không khí đi qua.

Phía trước của lốp sau, phần khoét sàn vẫn được giữ lại và có một vây cá ngang nhỏ nhô ra khỏi nó (mũi tên trắng). Đây là một tính năng thiết kế mà chúng ta đã thấy những đội khác triển khai theo các quy định mới, nó có thể điều chỉnh luồng không khí đi qua trước khi tiếp cận lốp sau.

Do đó, phần phía sau của sàn cũng đã được sửa đổi để tận dụng tốt hơn các cấu trúc dòng chảy mới được tạo ra phía trước nó.

Những thay đổi do Alpine thực hiện tuy không quá nhiều nhưng có thể có ích từ quan điểm hiệu suất, bởi vì chúng là sự tối ưu hóa về ngôn ngữ thiết kế đã có trong thông số kỹ thuật cũ.

Phần giữa của cánh con được tạo ra bởi hai đường cắt hai bên giờ đây có phần cong hướng xuống đất và không còn hướng ra ngoài, đồng thời hình dạng bề mặt của phần cánh con cũng đã được điều chỉnh.

Sau đó, sàn xe đã được tạo đường viền hơi khác một chút để tận dụng lợi thế của những thay đổi trước nó (mũi tên xanh lá) và sửa đổi thêm cấu trúc dòng chảy nhận được bởi đường cắt sàn. Vây cá dạng lưỡi ngang và vùng nhô của sàn cũng được thực hiện một hình dạng mới (mũi tên xanh dương).

Red Bull khi sửa đổi thiết kế của mình cũng đã triển khai một sàn mới ở Azerbaijan để tận dụng các sửa đổi được thực hiện cho hốc lấy gió làm mát của RB19.

Bản thiết kế lại hốc lấy gió làm mát thân xe tập trung vào kích thước của cửa hút gió, khe hở được mở rộng nhưng giảm chiều cao để vừa cải thiện hiệu quả làm mát vừa tăng kích thước của phần cắt xén, với mục đích tận dụng ưu thế khí động học.

Tấm chắn bên ngoài đã được định hình lại (được đánh dấu bằng màu vàng), góc trên phía trước được thay đổi hình dạng trong khi khoảng cách đầu tiên của dốc thẳng được tăng lên.

Trong khi đó, độ sâu của cuộn trên mép sàn được tăng lên (mũi tên đỏ) dẫn đến các giá đỡ cũng phải di chuyển ra xung quanh (mũi tên xanh). Đường cung của cánh mép sàn cũng được tăng lên (mũi tên màu vàng) để hỗ trợ tốt hơn cho hiệu ứng khí động học mà các nhà thiết kế đang hướng tới.