Ferrari nâng cấp xe của mình tại Monza như thế nào?
Gói “độ xe” lần này của Ferrari trên sân nhà có vẻ như là đã giúp họ lấy lại được phong độ để trở lại cuộc chơi.
Trưởng Giám đốc Kỹ thuật F1 - Pat Symonds, đã giải thích lý do tại sao giải đua đang dẫn đầu nỗ lực đưa nhiên liệu tái tạo vào sử dụng thực tiễn.
F1 đang hướng tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2030, một mục tiêu đầy kỳ vọng đòi hỏi cách tiếp cận toàn diện. Trong đó bao gồm việc sử dụng vật liệu tái chế, hiệu quả trong vận chuyển và nghiên cứu nhiên liệu tái tạo.
Hiện tại, các nhà sản xuất động cơ F1 phải sử dụng nhiên liệu E10 được tạo ra bởi 10% ethanol biofuel. Nhưng đến năm 2026, họ sẽ phải sử dụng 100% nhiên liệu tái tạo cộng với thiết kế động cơ mới.
Hơn nữa, với những dự báo rằng sẽ có 1.4 tỷ xe (hầu hết) chạy bằng động cơ đốt trong vào năm 2030, mục tiêu được đặt ra là đưa nhiên liệu tái tạo vào thực tiễn cho chính những chiếc động cơ đó.
“F1 đã có lịch sử lâu đời trong phát triển công nghệ, từ những ngày đầu của đai an toàn cho đến động cơ hybrid hiện đại”, Pat Symonds nói. “F1 là môi trường nuôi dưỡng những sáng kiến mới, cũng là nơi mà sự hiệu quả là yếu tố chính hướng tới hiệu suất và năng lực cạnh tranh.”
“Tôi mong mọi người đều biết những chiếc động cơ hybrid hiện hành là những cỗ máy hiệu quả nhất trên thế giới. Tuy nhiên, cuộc cách mạng mới đã đến rất gần khi mà 100% nhiên liệu tái tạo có hiệu suất tương xứng với nhiên liệu hiện hành. Nó thực sự là một nhiên liệu thay thế và sẽ là một bước đột phá.”
Symonds nhận định rằng nhiên liệu tái tạo của F1 sẽ được phát triển song song với xe điện chạy bằng pin (BEVs) bởi cả hai đều là giải pháp hữu hiệu cho vấn đề nóng lên toàn cầu.
F2 và F3 cũng sẽ đưa nhiên liệu tái tạo vào sử dụng nhưng sẽ có cách tiếp cận khác so với F1. Hiện tại, cả hai giải đua sử dụng 55% nhiên liệu tái tạo hữu cơ cho cả 52 xe, như một phần trong hợp tác mang tính bước ngoặt với Aramco.
“Nó đơn giản hơn một chút cho chúng tôi khi cả hai đều là giải đua với một nhà sản xuất duy nhất, chúng tôi có thể quyết định loại nhiên liệu tất cả các đội sử dụng”, theo lời ông Didier Perrin, Giám đốc Kỹ thuật F2 và F3. “Chúng tôi quyết định đặt mục tiêu 2027 không chỉ là nhiên liệu tái tạo, mà còn là nhiên liệu tái tạo cộng với carbon thu hồi được từ khí quyển.”
“Chúng tôi sẽ hoàn toàn bền vững từ 2027, trễ 1 năm so với F1, với carbon thu hồi được từ khí quyển. Hiện tại đã có ít nhiều các mẫu thí nghiệm và chúng tôi sẽ là những người đầu tiên tận dụng lưu lượng sản xuất được tăng cao từ 2024 đến 2025.”
“Cuối cùng, trong năm 2027, chúng tôi sẽ cố gắng sử dụng nhiên liệu (tôi chưa thể nói là 100%) được tận dụng tối đa từ nhiên liệu tái tạo và thu hồi carbon từ khí quyển. Đây là một mục tiêu táo bạo và cũng là lý do chúng tôi bắt đầu ngay từ năm nay để đạt được kỳ vọng năm 2027 với Aramco”, ông Perrin chia sẻ.
Gói “độ xe” lần này của Ferrari trên sân nhà có vẻ như là đã giúp họ lấy lại được phong độ để trở lại cuộc chơi.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Sau khi chứng kiến hai chiếc McLaren làm bá chủ tốc độ tại Monza, Red Bull và Ferrari đã đặt ra những câu hỏi thách thức cho FIA về cánh trước của McLaren.
Aston Martin sẽ có dự án đầy tham vọng với sự gia nhập của Adrian Newey. Để thu hút những tài năng hàng đầu như Max Verstappen, đội cần thể hiện nhiều hơn.
Liam Lawson, tài năng trẻ của Red Bull, đã thay thế Daniel Ricciardo cho phần còn lại của mùa giải F1 2024. Anh là ai mà RB đặt nhiều hi vọng đến thế?
Bề mặt đường đua mới với độ bám cao và nhiệt độ mặt đường tăng là trở ngại lớn tại F1. Sự mài mòn lốp không đều tạo ra các chiến thuật sử dụng lốp khác nhau.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.