Haas không đơn thuần chỉ là sao chép xe của Ferrari

Trong số 10 đội đua tham dự mùa giải F1 năm 2022, Haas là đội đua tỏ ra dè dặt nhất trong việc nâng cấp xe. Tính đến trước sự kiện tại Hungary, đội đua nước Mỹ mới chỉ mang đến những chi tiết mới cho chiếc VF-22 của đội ở 5 trong số 12 chặng đua, mà chủ yếu là những thay đổi nhỏ.

Tuy vậy, ở cuộc đua gần nhất, đội đã mang đến bản cập nhất lớn đầu tiên cho xe của tay đua Kevin Magnussen.

Dù thiết kế mới được cho là khiến chiếc xe trở thành một “chiếc Ferrari màu trắng”, thực chất nó vẫn không đi quá xa khỏi thiết kế xe được Haas áp dụng từ đầu mùa giải đến nay.

Nếu so sánh thiết kế khu vực hốc lấy gió làm mát thân xe (sidepod) cũ trên xe của Mick Schumacher (ảnh bên trái) với giải pháp mới (ảnh giữa), ta có thể thấy phần rãnh ở giữa của chiếc VF-22 mới được tạo hình chiếc bồn tắm – một thiết kế giống với những gì có mặt trên chiếc Ferrari F1-75 (ảnh bên phải).

Dù vậy, hai hình ảnh của chiếc VF-22 vẫn có sự giống nhau nhất định.

Trong khi đó, các đội Aston Martin và Williams đã từ bỏ thiết kế ban đầu của mình và thiết kế lại khu vực này tương tự như Red Bull, thay vì cố gắng tối ưu hóa giải pháp mà họ sử dụng từ đầu mùa giải.

Rõ ràng, chúng ta có thể dễ dàng thấy được Haas đã lấy cảm hứng từ Ferrari ở mặt trên của hốc lấy gió làm mát. Tuy nhiên, tổng thể thiết kế cũng cho thấy đội đã tìm cách để tạo ra nhiều hiệu suất hơn từ thế hệ xe hiện tại.

Trước đây, các nhà thiết kế có thể sử dụng các tấm khí động (bargeboard) và các tấm điều hướng (deflector) để hiệu chỉnh quỹ đạo của dòng khí chảy xung quanh xe.

Nhưng giờ đây, họ không còn có thể sử dụng những công cụ này do đã bị cấm trong bộ quy tắc mới. Thay đổi này có ảnh hưởng đáng kể nếu xét đến các dòng khí đi qua lốp xe, khi mà cánh trước của xe cũng đã được đơn giản hóa để làm giảm khả năng phân tán nhiễu động do bánh trước của xe gây ra.

Để đối phó với điều này, Haas đã giới thiệu một thiết kế với phần đuôi cánh (endplate) được chỉnh sửa lại cho chiếc VF-22 tại chặng đua ở Anh, mặc dù đội vẫn chưa có được hiệu suất tốt tại đây.

Điều này cho thấy rằng đuôi cánh mới không đem lại sự cải thiện về mặt hiệu suất, nếu như không đi cùng với các thành phần mới của xe (mũi tên màu xanh da trời).

Trong khi đó, hình dáng của phần hốc lấy gió phía thân xe cũng đã được thay đổi, với phần vai cao hơn, tạo ra sự thay đổi về mặt hình học của phần thân xe (đường màu xanh lá cây).

Một điểm đáng chú ý khác nữa là phần sườn của hốc lấy gió làm mát cũng được thay đổi, mặc dù khá khó để nhìn thấy. Nó ít cong hơn và rộng hơn ở phía đáy (đường màu vàng).

Với hốc lấy gió làm mát mới, Haas có thể đẩy những nhiễu động từ bánh trước đi ra xa khỏi xe, giúp giảm lực cản cho xe và hỗ trợ các bộ phận ở phía sau. Nó không chỉ giúp cải thiện lượng không khí đi vào khu vực chai coca (coke bottle) của xe, mà còn giúp cải thiện cách dòng khí bị đẩy ngang qua mặt hai bánh sau.

Lượng khí đi vào khu vực chai coca cũng được hưởng lợi từ những thay đổi ở hệ thống treo sau. Ngoài ra, đội cũng bỏ đi cách lắp đặt bộ tản nhiệt tại đường trung tâm phía trên tấm chắn động cơ, nhờ đó mà phần vây cá mập (shark fin) giờ đây đã được nâng cao hơn so với thân xe (mũi tên đỏ trong ảnh trên).

Bên cạnh những thay đổi ở hốc lấy gió làm mát thân xe khá rõ ràng, đội cũng đưa ra những cập nhật cho sàn xe của mình.

Các tấm cánh (fence) ở phía trước và mép sàn xe đã được thay đổi để tối ưu dòng không khí đi qua sàn, từ đó tăng độ nhạy của xe. Đồng thời, chắc chắn Haas cũng đã có những điều chỉnh ở dưới sàn xe.