3 cách ‘lách luật’ để cải thiện hiệu suất được các đội áp dụng

Khi các quy định mới liên quan đến khí động học của năm 2022 vẫn đang dần hoàn thiện, có thể thấy rằng, những giải pháp trên xe có vẻ đang đi ngược lại với các quy định. Đó là cải thiện chất lượng đua xe trên đường đua bằng cách làm cho luồng khí động học của chiếc xe phía trước ít gây cản trở hơn cho xe theo sau.

Trong quá trình tìm và cải thiện hiệu suất đua, các đội thường sẽ chỉ ưu tiên đến hiệu suất. Vì vậy, hiệu quả của các quy định trong việc đáp ứng mục tiêu ban đầu có xu hướng suy giảm là điều có thể dự đoán được.

Quan trọng là việc này không tạo ra sự khác biệt đáng kể. FIA đã giám sát với dữ liệu từ cả đường hầm gió và đường đua, và họ hài lòng khi mà cho đến nay, những thay đổi đó không quá đáng kể.

Vậy, những thay đổi trong thiết kế được FIA cho là không đáng kể đó vthực hư như thế nào, và liệu nó có ảnh hưởng đến dòng khí đối với xe theo sau không?

1. Viền ốp cánh trước được cắt ngang

Bộ phận chéo cắt của tấm vây trước được Mercedes ra mắt tại Miami vào năm ngoái, từ đó nó đã được sử dụng bởi Alfa Romeo và Red Bull.

Quy định yêu cầu một bề mặt liên tục trong quá trình chuyển tiếp từ các thành phần của vây đến tấm chắn cuối. Điều này sẽ buộc các đội phải giữ khoảng cách đều giữa các thành phần và tấm chắn cuối, nhằm giữ dòng chảy qua vây và không cho nó chuyển động theo chiều ngang trên các phần khác của chiếc xe.

Mặc dù tấm chắn cuối cải thiện độ nảy của chính tấm vây, các đội đua sẽ muốn đánh đổi phần nào đó của nó để hướng dòng chảy thêm vào khu vực phía trước của sidepods.

Giải pháp của Mercedes - với một phần cắt lớn ở phía sau của quá trình chuyển tiếp đó - cho phép họ tuân thủ theo quy định nhưng vẫn hướng dòng khí ra từ các cạnh ngoài của tấm vây. Sự gia tăng của luồng khí này sẽ ít nhiều ảnh hưởng xấu đến sự mượt mà của mặt sau chiếc xe.

2. Bộ phận cuối của cánh sau được cuốn lại

Giống như cánh trước, các quy định này quy định một bề mặt liên tục giữa các thành phần của cánh sau và các bên, điều này đã vô hiệu hóa việc sử dụng thành phần cuối cánh có góc nhọn tạo xoáy.

Tuy nhiên, sự diễn giải thông minh của Aston Martin về mặt từ ngữ đã cho phép họ thiết kế một bề mặt cuộn ở những đầu ngoài của cánh. Cánh này được ra mắt lần đầu tại Hungary và được sử dụng trong các chặng còn lại của mùa giải.

Thiết kế này đã được cho phép trong quá trình còn lại của năm ngoái. Tuy nhiên, với những quy định bổ sung của năm nay thì nó sẽ lại một lần nữa bị loại bỏ.

3. Bộ phát tách khoảng trống

Ở Austin, Mercedes đã giới thiệu một cánh trước với những bộ phát tách khoảng trống, tạo điều kiện cho dòng khí chảy qua cánh và hiệu ứng xoáy gió mạnh mẽ hơn. Thiết kế cánh mới này đã không được sử dụng trong cuộc đua vì phòng kỹ thuật của FIA không hài lòng với việc nó không tuân thủ các từ ngữ về mục đích chính của một bộ phận.

Tuy nhiên, thiết kế này sau đó cũng đã được chấp nhận, các quy định đã được viết lại chỉ để xác định kích thước. Đây cũng là điều mà Ferrari đã tận dụng với cánh trước của họ trong năm nay.