McLaren đã làm gì để giải quyết các vấn đề về lực cản?

Nỗ lực nâng cấp gần đây của McLaren đã đưa đội tiến lên trên bảng xếp hạng đội đua Công thức 1, nhưng điều đó không có nghĩa là đội đã giải quyết được tất cả các vấn đề gặp phải ở đầu mùa giải.

Trên thực tế, một trong những thách thức chính còn lại đối với đội là cải thiện hiệu suất khí động học của chiếc MCL60, điều này đã thể hiện ở việc chiếc xe rất chậm ở một số trường đua.

Liên quan đến việc đó, GP Ý cuối tuần trước đã đưa ra một thử thách rất khác, vì đường đua Monza hoàn toàn tập trung vào tốc độ trên những đoạn đường thẳng.

Và với nhược điểm rõ ràng về tốc độ trên đường thẳng khi so sánh với các đối thủ, rõ ràng là đội cần phải mang đến một bộ mặt khác nếu muốn có cơ hội tranh giành điểm số.

Hầu hết các đối thủ của McLaren đều tập trung vào thiết kế cánh gió sau dành riêng cho những thách thức độc nhất ở Monza.

Và trong khi McLaren cũng giới thiệu một thiết kế dành riêng cho đường đua của riêng mình, họ cũng tận dụng thời gian trong vòng luyện tập để thu thập dữ liệu về một biến thể có mức downforce thấp hơn.

Đội sẽ tiếp tục cho đua thử nghiệm với thiết kế được thấy trên xe của Oscar Piastri trong FP1 (trái), cái mà có các bộ phận cánh sau chiếm ít không gian hơn trong khu vực cho phép.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là cấu hình cánh dầm trên xe của Piastri chịu tải nặng hơn bao nhiêu khi so sánh với cách bố trí trên chiếc MCL60 của Norris (phải).

Thay vì cấu hình cánh dầm với downforce thấp hơn, chiếc xe của Norris được trang bị cấu hình cánh sau có mức downforce cao hơn. Đông thời còn được trang bị tấm cánh chính hình chiếc thìa, cùng với một cánh con phía trên được cắt ở cạnh mép sau để phù hợp với hình dạng đó.

Tuy nhiên, điều thú vị là McLaren đã kết hợp những thứ này với một tấm ốp bịt kín lỗ hở ở góc trên cho tấm chắn ở đuôi cánh. Đây là một hướng đi mới cho đội đua có trụ sở tại Woking, nhưng hướng đi này chúng ta đã thấy Alpine áp dụng lần đầu tiên vào năm 2022, và sau đó là Mercedes sử dụng rộng rãi hơn.

Bỏ vấn đề cánh gió sang một bên, McLaren đã có sẵn một số thủ thuật khác để giúp nâng cao hiệu quả của chiếc MCL60, không chỉ ở Monza mà còn hướng về những chặng đua sắp tới.

Ở phần đầu xe, một thay đổi tinh tế đã được thực hiện ở đầu vào ống phanh. Hình dạng nửa trên của nó được thay đổi để cải thiện dòng chảy bên ngoài khi đi qua hoặc đi xung quanh các bộ phận treo và phần còn lại của tấm chắn ống phanh (bên trái).

Sự thay đổi này cũng làm thay đổi dòng nhiễu loạn do lốp trước tạo ra. Vì thế nó cũng là một thước đo quan trọng khi xem xét dòng chảy xuôi dòng.

Tuy nhiên, việc cần được thực hiện khi thiết kế các bộ phận này là cung cấp đủ hiệu suất làm mát phanh. Riêng điều này sẽ yêu cầu sử dụng hình dáng cũ hơn ở một số chặng đua còn lại.

Ferrari đã quyết định xem xét lại mọi thứ tại GP Ý sau khi đội sử dụng thiết kế cánh sau giống như cái đã sử dụng vào năm 2022.

Cánh có tấm cánh chính rất nông, không có hình dạng hình chiếc thìa thông thường. Nó được đặt trên một bố cục trụ đôi giao nhau thay vì sử dụng thiết kế kiểu cổ thiên nga trong cách bố trí trụ đơn.

Để giúp giảm lực cản hơn nữa, đội đã chọn loại bỏ tấm Gurney khỏi mép sau của cánh con phía trên mà họ đã sử dụng vào năm 2022.

Tuy nhiên, Gurney ở mép sau của cánh dầm đơn vẫn được giữ nguyên như năm ngoái.