Cách làm mát độc đáo của Red Bull giúp tăng tốc độ tối đa ở Jeddah

Sự thống trị của Red Bull tại giải GP Ả Rập Xê Út vào cuối tuần trước phần lớn là nhờ vào lợi thế tốc độ trên đoạn đường thẳng so với các đối thủ phía sau.

Mặc dù bị tụt lại phía sau chiếc Haas – chiếc xe đứng đầu bẫy tốc độ chính thức ở phiên phân hạng - RB20 lại có tiềm năng cân bằng tốt nhất trên đoạn đường thẳng với lượng downforce tuyệt vời khi vào cua.

Mặc dù độ cao của cánh thường là yếu tố quan trọng trong việc xác định mức độ lực cản/lực cản trên xe của một đội đua, điều đặc biệt thú vị ở đường đua tại Ả Rập Xê Út là cách Red Bull cố gắng hỗ trợ mục tiêu của mình thông qua những thay đổi về thân xe mà họ có thể thực hiện đối với chiếc RB20.

Họ đã thử nghiệm các bộ phận để giảm mức độ làm mát đầu ra của xe, và việc siết chặt hoặc đóng phần thân xe có nghĩa là lực cản sẽ ít hơn và tốc độ tối đa sẽ cao hơn.

Chiếc RB20 có cách bố trí hộp gió tương đối cổ điển, cũng như cả cửa hút gió hốc lấy gió làm mát thân xe theo chiều dọc và ngang cũng như cửa hút gió giống ống thở bên cạnh hai chân sau của halo.

Không dừng lại ở đó, nó còn có các tùy chọn tản nhiệt đa dạng hơn bên cạnh các cửa thoát nhiệt thông thường trên vỏ động cơ phía sau.

Điều này bao gồm một cặp tấm có cửa chớp ở mỗi bên của vỏ động cơ, cả hai tấm này đều có thể đóng lại được (mũi tên trắng).

Ngoài ra còn có nhiều tùy chọn có sẵn ở phía trên vỏ, với cả cửa chớp và của thoát lớn hơn phía sau cũng có thể được mở ra ở tấm trên cùng đó.

Về cánh sau với downforce thấp hơn, nó có tất cả các tính năng tương tự như mẫu xe có downforce cao hơn được thấy ở Bahrain, mặc dù mọi thứ đã được tắt đi để giảm downforce và lực cản.

Phần trung tâm của tấm cánh chính dạng hình chiếc thìa đã được nâng lên, giảm không gian chiếm dụng trong vùng hộp cho phép, từ đó tạo ra độ côn ít nghiêm trọng hơn về phía đuôi cánh và phần góc được bo thoải mái hơn.

Cánh con trên và những phần đầu đã được cắt bớt ở mép đuôi, bằng chứng là vị trí gần hơn của trục nắp hình giọt nước.

Điều này giúp đội kiểm soát được tỷ lệ với tấm cánh chính và duy trì mức tăng đủ ở tốc độ tối đa khi sử dụng DRS. Do đó, rãnh hình chữ V cũng đã được thu nhỏ lại, trong khi nắp Gurney đã được trang bị lại để giúp cải thiện độ cân bằng của xe.

Song song những thay đổi ở cánh sau, Red Bull cũng thay đổi hình dạng cánh dầm mới, mục đích vẫn là giảm tải trọng được tạo ra.

Cả hai bộ phận này đều có nhịp giảm đồng thời với nhau, nhưng bộ phận phía trên giảm nhiều hơn. Phần này được giảm tải nhiều hơn ở phần đầu và rõ ràng ngắn hơn so với trong thông số kỹ thuật được chạy ở Bahrain (trên cùng).