F1 2024: Sự hạn chế các chi tiết kim loại trên sàn xe

Trong Hội đồng Đua xe Thể thao Thế giới gần đây, Liên đoàn đã phê duyệt một số sửa đổi đối với các quy định về thể thao, kỹ thuật và tài chính cho mùa giải sắp tới.

Những cải tiến đó bao gồm việc loại bỏ các chi tiết kim loại trên sàn để nâng cao độ an toàn, vì chúng được xác định có thể gây rủi ro trong trường hợp chúng rơi ra khỏi xe. Ngoài ra, sau khi áp dụng TD045, tất cả các hoạt động mà bộ phận động cơ của các đội trước đây có thể “lách” về mặt chi phí giờ đây phải được đưa vào ngân sách.

Trong khi năm 2023 chưa kết thúc, các đội và Liên đoàn đã tích cực chuẩn bị cho mùa giải tiếp theo, cả về việc xác định những chiếc xe sẽ chạy như thế nào trên đường đua vào năm 2024 cùng các quy định mới.

Tại Baku, trong tuần họp mặt Đại hội đồng FIA, Hội đồng Đua xe Thể thao Thế giới đã họp lần cuối cùng trong năm nay trước buổi lễ kết thúc mùa giải hoành tráng, nơi các giải thưởng sẽ được trao cho những người chiến thắng ở nhiều giải vô địch khác nhau.

Nắm bắt cơ hội này, Hội đồng Đua xe Thể thao Thế giới đã thông qua những thay đổi được đề xuất trong cuộc họp Ủy ban F1 vừa qua, đồng thời phê chuẩn dự thảo lịch đua đầu tiên cho mùa giải tiếp theo.

Sự an toàn là mục tiêu chính của cả F1 và FIA muốn hướng đến, tiêu chí này được nhấn mạnh theo nhiều mức độ khác nhau. Một số nguyên tắc đã được đưa ra trong các quy định kỹ thuật nhằm cải thiện khả năng làm mát buồng lái, chống lại tình trạng nắng nóng khắc nghiệt đã xảy ra trong năm nay tại Qatar.

Một khía cạnh khác được xem xét là lịch đua, đặc biệt là trong tương lai, khi chủ yếu tập trung vào việc tìm hiểu cách bảo vệ sức khỏe và tinh thần của tất cả nhân sự khi lịch trình di chuyển trong mùa giải ngày càng dài hơn và tràn ngập các sự kiện.

1. Lo ngại ngày càng lớn về các chi tiết kim loại trên sàn xe

Tuy nhiên, những lo ngại về an toàn còn vượt qua khỏi những khía cạnh này, dẫn đến việc can thiệp vào một số bộ phận của xe có thể gây ra mối đe dọa lớn.

FIA đã phê duyệt việc sửa đổi các quy định kỹ thuật cho năm 2024, khi mà lựa chọn giảm số lượng và trọng lượng của các chi tiết gia cố bằng kim loại gắn trên sàn xe được cho là có nguy cơ gây nguy hiểm. Cụ thể là trong trường hợp chúng bị tách ra khỏi xe do đi qua đoạn gồ ghề hoặc khi va chạm với chiếc xe khác.

Bài viết liên quan tới quy định 3.16.4 đã nêu chi tiết các thành phần hoặc vật liệu liên quan đến kim loại không được phép thêm vào xe, cũng như các khu vực đã áp dụng lệnh cấm trước đó.

Theo quy định, sàn xe bao gồm nhiều thành phần, về cơ bản được chia thành bốn khu vực cơ bản: “Thân sàn” (cấu trúc chính), “Cánh mép sàn” (phần ngoài cùng của sàn nơi các đội đã can thiệp bằng nhiều cải tiến kỹ thuật khác nhau trong mùa giải), “Tấm chắn sàn” (phần chứa các lối vào của các đường dẫn hẹp và bộ phận bên ngoài mô phỏng tấm khí động), ngoài ra còn có một tấm trượt được đặt ở khu vực phía dưới.

Các chi tiết chèn bằng kim loại đã bị loại bỏ khỏi khu vực được gọi là “Cánh mép sàn”, trong khi ở hai khu vực còn lại liên quan đến sàn xe, một số yếu tố đã bị cấm ở các khu vực cụ thể để giảm thiểu rủi ro.

Tuy nhiên, một số trường hợp ngoại lệ sẽ được cho phép nhằm hạn chế sử dụng một số thành phần nhất định, và cũng vì lý do cấu trúc sàn. Để cung cấp một kết nối về mặt kết cấu giữa phần chính của sàn và phần bên ngoài, giờ đây FIA đã cho phép các đội sử dụng tối đa mười hai miếng đệm hỗ trợ (coi như giá đỡ) và chia đều cho mỗi bên.

Ngoài việc có kích thước cụ thể như không dày quá 5 mm, bắt đầu từ năm sau, khối lượng của chúng phải nhỏ hơn 100 gam và tổng trọng lượng của sáu giá đỡ mỗi bên không được vượt quá 500 gam.

Hơn nữa, các phụ kiện hỗ trợ cho thanh giằng nhằm hỗ trợ sàn xe vẫn có thể được gắn trên xe, nhưng chúng cũng bị giới hạn trọng lượng tối đa còn 100 gram.

Cuối cùng, một ngoại lệ khác đã được thực hiện đối với các chi tiết đệm giúp hạn chế sự chiếm không gian sàn xe, tức là các vật liệu gia cố, với điều kiện khối lượng của mỗi phần tử nhỏ hơn 30 gam và tổng trọng lượng kết hợp của chúng không vượt quá 300 gam mỗi bên của xe.

2. TD045 được áp dụng trên các bộ động cơ

Việc giảm thiểu các chi tiết chèn bằng kim loại trên sàn xe không phải là chủ đề duy nhất được quan tâm.

Trong bối cảnh FIA ngày càng cam kết đảm bảo tuân thủ các quy định về giới hạn ngân sách, cách đây vài tháng, cơ quan quản lý này đã can thiệp về việc sử dụng các bộ phận liên quan cho các dự án đặc biệt bên ngoài của các đội đua F1. Có nghi ngờ cho rằng các bộ phận này đang được sử dụng để giúp họ đạt được lợi thế về hiệu suất mà không ảnh hưởng đến việc giới hạn ngân sách.

Trong những năm gần đây, việc chuyển các bộ phận nhân sự sang các dự án kỹ thuật bên ngoài để tận dụng kiến ​​thức thu được từ F1 và từ đó mở rộng hoạt động kinh doanh của công ty là khá phổ biến.

Ví dụ, Red Bull có bộ phận Công nghệ Cấp cao, McLaren có bộ phận Công nghệ ứng dụng, Mercedes có bộ phận Khoa học ứng dụng, và Aston Martin gần đây là thành lập bộ phận Công nghệ nâng cao hiệu suất xe.

Nhiều thảo luận nổi lên liên quan đến việc một số đội đua đang tận dụng hệ thống bằng cách sử dụng các bộ phận này để đào sâu kiến ​​thức về F1 ngoài giới hạn ngân sách, nhằm mục đích đưa những phát kiến mới ​​trở lại đội. Sau đó, FIA đã ra quyết định áp dụng chỉ thị kỹ thuật vào giữa mùa giải.

TD045 quy định rằng mặc dù các đội được tự do quản lý các bộ phận đặc biệt này, nhưng mọi sản phẩm trí tuệ nào có nguồn gốc từ chúng và được các đội F1 sử dụng đều phải được tính trong giới hạn ngân sách của mình. Vì vậy nó không thể được coi là tài nguyên “miễn phí”.

Chỉ thị này phần nào được áp dụng không chỉ cho bộ phận khí động học của xe mà xa hơn là bộ phận động cơ. Trong các quy định tài chính liên quan đến bộ động cơ, một điều khoản đã được đưa vào và chỉ ra rằng tất cả các hoạt động trước đây được coi là bên ngoài. Sau TD045, chúng sẽ được tính vào chi phí hoạt động trong mùa giải, cho cả năm 2024 và 2025.

Quy định nêu rõ: “Nếu trong thời gian năm sau kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2024, các điều kiện khiến các nhà cung cấp động cơ xem xét rằng một hoạt động nhất định không liên quan đến Bộ phận động cơ đã thực hiện trong Giai đoạn Cả Năm trước đó [đề cập đến mùa trước] đã thay đổi sau khi TD045 được ban hành, tất cả các chi phí liên quan đến hoạt động đó đã được loại trừ trong kỳ năm trước phải được tính vào chi phí liên quan tương ứng,”