Tăng áp hốc lấy gió làm mát kiểu ‘trượt nước’ của Aston Martin

Aston Martin là một trong những yếu tố bất ngờ lớn nhất của Công thức 1 năm 2023, khi chiếc AMR23 thường xuyên là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Red Bull.

Kỳ tích này của đội một phần là nhờ vào khoảng thời gian trong đường hầm gió và thời gian mô phỏng CFD được cộng thêm do thành tích tương đối kém của mùa giải trước.

Tuy nhiên, đây cũng là kết quả của sự thay đổi quy mô lớn trong thiết kế mà đội đã thực hiện tại GP Tây Ban Nha năm ngoái, khi họ chuyển sang khái niệm hốc lấy gió làm mát “rủ xuống” vốn cũng được ưa chuộng bởi ba đội Red Bull, AlphaTauri và Alpine.

Quyết định phát triển với lộ trình đó đã giúp Aston Martin đi trước một số đối thủ, từ đó cho phép đội tổ chức lại các thành phần vật lý, chẳng hạn như SIS (Cấu trúc tác động bên), bộ tản nhiệt, và các bộ phận phụ trợ của bộ động cơ khác có thể ảnh hưởng đến lợi ích khí động học.

Ngoài việc chịu ảnh hưởng lớn từ ý tưởng ban đầu của Red Bull, rõ ràng là Aston Martin cũng đang để mắt đến Alpine, vì khi AMR23 xuất hiện, đội đã đi theo ý tưởng kiểu trượt nước mà đối thủ của họ đã thúc đẩy mạnh mẽ vào năm 2022.

Bản cập nhật mà Aston Martin giới thiệu tại GP Canada là một bản tối ưu hóa xung quanh cách bố trí này. Mặc dù DNA cốt lõi của ý tưởng được giữ lại, nó đã được tinh chỉnh khá nhiều để đạt được hiệu suất khí động học cao hơn.

Trong nỗ lực cải thiện dòng chảy xung quanh hốc lấy gió làm mát thân xe và sự tương tác với sàn xe, bên dưới cửa hút gió của chiếc xe xuất hiện một đường cắt sâu hơn, các phụ kiện bố trí bên trong cũng được cố định chặt hơn vào thân xe.

Phần sườn và đoạn thoải phía sau của thân hốc lấy gió cũng được sửa đổi để tận dụng những thay đổi của dòng chảy ngược dòng. Trong đó, thay đổi lớn nhất có lẽ là vị trí và hình dạng của “rãnh trượt nước” trên đỉnh sidepod.

Phần rãnh hiện đã được lùi lại và hẹp hơn nhiều. Hơn nữa, dường như có một sự sụt giảm mạnh hơn vào phần dưới của chiếc xe.

Việc thu hẹp rãnh cũng dẫn đến phần vai rộng hơn, một đặc điểm mà chúng ta đã thấy ở Alpine và gần đây là Ferrari khi đội đua này chuyển đổi khái niệm cho chiếc xe của mình.

Tấm chắn sàn bên ngoài cũng đã được sửa đổi. Trong đó, phần dạng bậc thang có răng cưa được di chuyển về phía trước cho phép đội thêm vào đó một bậc dạng bán nguyệt, trước khi tấm chắn hợp nhất với phần phình đi xuống của sàn.

Vỏ động cơ ở phía sau xe cũng có một vài thay đổi. Hốc gió kiểu hộp thư giờ đã xuất hiện ở sống lưng, trong khi rìa dạng cá mập đã được cắt lại cho phù hợp hơn khi treo phía trên của thân xe.

Trong khi Aston Martin đã đặt mục tiêu là bắt kịp Red Bull, họ cũng phải lưu tâm đến Mercedes và Ferrari, khi cả hai đều đã thực hiện những thay đổi lớn về mặt khái niệm đối với hốc lấy gió làm mát và sàn xe của họ trong các cuộc đua gần đây.