Porsche đang làm mọi cách để duy trì động cơ đốt trong trên 911
Porsche 911 đang đứng trước thách thức về việc tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong. Thế nên, Porsche sẽ thực hiện hàng loạt biện pháp để duy trì một biểu tượng.
Aston Martin nhiều khả năng sẽ là hãng xe cuối cùng dừng sản xuất động cơ V12.
Hiện nay, xe điện đang dần thay thế xe hơi sử dụng động cơ đốt trong. Trên thực tế, nhiều hãng xe cũng đang có kế hoạch dừng sản xuất các động cơ với kết cấu V12 trong vòng vài năm tới. Trong khi đó, dù từng khẳng định sẽ kéo dài “sự sống” của động cơ V12 lâu nhất có thể, Aston Martin có lẽ cũng sẽ sớm phải nói lời chia tay với khối máy này.
Cụ thể, phát biểu với báo giới trước thềm sự kiện ra mắt mẫu xe DBX707, giám đốc điều hành của Aston Martin Tobias Moers đã nói rằng: ”Việc sản xuất động cơ V12 sẽ phụ thuộc vào các quy định của chính phủ, nhưng chắc chắn chúng tôi sẽ không chế tạo thêm động cơ V12 mới. Thay vào đó, chúng tôi sẽ chỉ thực hiện các chỉnh sửa nhỏ trên khối V12 hiện nay.”
Khi tiêu chuẩn khí thải Euro 7 chính thức có hiệu lực vào năm 2025, hầu hết các động cơ đốt trong sẽ không còn đạt được yêu cầu. Điều này đồng nghĩa với việc động cơ V12 hút khí tự nhiên sẽ không còn được phép sản xuất.
Để đáp ứng tiêu chuẩn mới, các nhà sản xuất xe hơi sẽ cần phải dừng sản xuất động cơ V12 muộn nhất trong năm 2024 hoặc 2025. Đây là thời điểm phù hợp với mốc thời gian của Euro 7.
Riêng với Aston Martin, hãng hy vọng vẫn có thể cung cấp V12 ra thị trường muộn hơn một chút, nhưng thừa nhận sẽ không thể quá lâu. Một số mẫu xe hiện được Aston Martin trang bị động cơ V12 bao gồm Valkyrie (máy Cosworth với dung tích 6.5L) và Vantage.
“Tại sao chúng ta phải loại bỏ nó trong lúc này ư?” Moers nói. “Có nhiều người hâm mộ động cơ V12, nhưng bạn sẽ thấy một số dòng sản phẩm khác cùng kết cấu này trong tương lai. Với Euro 7, động cơ V12 dù sao cũng sẽ kết thúc. Nhưng chúng ta có thể đưa nó đến thời đại điện khí hóa. Tại sao không nhỉ?”
Động cơ V12 hút khí tự nhiên chắc chắn là một trong những loại động cơ mạnh mẽ và đem lại nhiều cảm xúc nhất khi lái xe. Việc cỗ máy này sẽ sớm biến mất chắc chắn khiến không ít người dùng cảm thấy tiếc nuối. Thế nhưng, đó là điều thực sự cần thiết để bảo vệ môi trường của chúng ta.
Porsche 911 đang đứng trước thách thức về việc tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong. Thế nên, Porsche sẽ thực hiện hàng loạt biện pháp để duy trì một biểu tượng.
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Cánh sau - nơi mang lại lượng downforce đáng kể cho những chiếc xe F1 - trở thành tâm điểm ở mùa giải 2024. Các đội xem đây là yếu tố quan trọng để phát triển.
Pitstop trong F1 không chỉ đơn thuần là thay lốp mà nó còn là cả một nghệ thuật, đòi hỏi sự chính xác và tỉ mỉ cũng như là sự phối hợp nhịp nhàng và ăn ý.
Thêm một chặng đua nữa cho thấy sự thống trị của Red Bull tại F1, nhưng điểm nhấn của chiến thắng này là cách làm mát gia tăng lợi thế tốc độ của Red Bull.
4 năm sau khi bị hủy bỏ, hãy cùng nhìn lại những diễn biến khiến cho chặng đua Vietnam GP từ một sự kiện tầm cỡ biến thành một track viễn tưởng trong F1 2020.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.