Các khái niệm
Một sản phẩm của Otoman
🏁 🏎 ❤️
Bấm vào nội dung để chuyển
▸ Quyết định kết quả thi đấu để không có “hoà”
▸ Hệ thống token phát triển xe đua
▸ Luật tiêu chuẩn kỹ thuật cho cánh đuôi
▸ Luật thiết kế gương xe
▸ Quy định về số lượng tay đua, thời gian biểu, podium
▸ Luật cờ ca rô, cờ vàng, cờ xanh lá
▸ Luật cờ đỏ, cờ xanh lam, cờ đen trắng
▸ Trung tâm Điều hành Từ xa (ROC)
Bấm vào nội dung để chuyển
Bấm vào nội dung để chuyển
Bấm vào nội dung để chuyển
▸ Max Verstappen
▸ Pierre Gasly
5. Đội đua 🚘
▸ Đang cập nhật...
6. Thuật ngữ, từ lóng 💬
▸ Undercut, dirty air, bottoming, backmarker, flatspot, brake bias, DRS, power unit
▸ Marbles, polesitter, lift and coast, box, green track, oversteer, understeer
Bấm vào nội dung để chuyển
Bấm vào nội dung để chuyển
▸ Pirelli đo độ bám bề mặt đường đua như thế nào?
▸ Hàng rào lưới thép dọc đường đua có gì đáng chú ý?
▸ Hãng nào cung cấp mâm xe cho giải đua?
▸ Tại sao cúp F1 không được trao ngay sau chặng cuối?
▸ FIA thu về bao nhiêu tiền phạt trong cả mùa giải?
▸ Có hay không sự mê tín về con số 13 trong F1?
▸ Thiết kế hốc lấy gió làm mát của W13 có gì hay?
Bấm vào nội dung để chuyển
Bấm vào nội dung để chuyển
Bạn muốn đóng góp vào dự án này?
1. Đóng góp bài viết 📄
Bạn đọc có khả năng viết lách có thể gửi bài về hòm thư của Otoman. Hướng dẫn
tại đây.
2. Đóng góp ý tưởng 🔑
Bạn đọc cũng có thể gửi tin nhắn yêu cầu hoặc góp ý bài viết về cho fanpage Otoman
tại đây.
3. Donate 💰
Cuối cùng, bạn đọc có thể ủng hộ chi phí cho Otoman thông qua các tài khoản bên dưới. Chỉ một ly cafe cũng rất quý giá với các tác giả!
▸ STK: 1023416089 (Vietcombank)
▸ Momo: 0982566568
GIẢI ĐUA
F1 ra đời từ các cuộc đua thuộc giải Vô địch Grand Prix Châu Âu (European Championship of Grand Prix). Mặc dù các quy định của F1 đã được thông qua từ trước Thế chiến thứ 2, giải đua đã phải tạm dừng trong thời gian chiến tranh.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Xe F1 có thiết kế khí động học đặc biệt giúp giảm tối đa lực cản gió và tạo ra độ bám đường rất lớn. Điều này giúp chúng đạt được tốc độ cao một cách dễ dàng, đồng thời vẫn tiết kiệm nhiên liệu.
Đọc tiếpGIẢI ĐUA
Chiều dài trung bình của một đường đua là 5 km. Trong khi đó, độ dài trung bình của một chặng đua là 305 km, được các tay đua hoàn thành trong khảng thời gian trung bình 2 tiếng đồng hồ.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Nằm gọn trong khoang an toàn của chiếc xe, vô lăng F1 có đến hơn hai chục nút bấm, nút vặn, núm xoay, màn hình và đèn LED nhằm mục đích “tương tác” với người lái. Các tay đua phải thực hiện hàng loạt tác vụ lặt vặt khi lái xe ở tốc độ trung bình hơn 200 km/h.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Việc ra vào pit cũng như chiến thuật lốp chiếm vai trò tất yếu cho kết quả của mỗi cuộc đua. Một mắt xích quan trọng trong quá trình liên lạc giữa xe và đội kỹ thuật chính là chiếc vô lăng.
Đọc tiếpGIẢI ĐUA
Mục tiêu của các tay đua là đạt vị trí tốt nhất khi cuộc đua kết thúc. Ba tay đua về đầu mỗi chặng sẽ được trao giải. Ngoài ra, các tay đua còn phải cạnh tranh vì điểm số tích lũy cho cá nhân và cho đội mình.
Đọc tiếpTHUẬT NGỮ, TỪ LÓNG
Chiến thuật “undercut” (cắt dưới) thường được áp dụng khi một tay đua đang bám đuổi tay đua phía trước và cảm thấy rất khó đuổi kịp. Tay đua này quyết định vào pit sớm hơn đối thủ nhằm tận dụng lợi thế của bộ lốp mới.
Đọc tiếpTHUẬT NGỮ, TỪ LÓNG
Hạt lốp là danh từ dùng để chỉ các hạt nhựa nhỏ văng ra do lốp xe bị bào mòn khi vào cua. Trong suốt thời gian đua, các hạt này dần tích tụ xung quanh đường đua (racing line) và gây ảnh hưởng rất lớn đến độ bám đường của các xe khi chạy lên chúng.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Về bản chất, đóng băng động cơ có nghĩa là một sự phong tỏa hoàn toàn trong việc phát triển bộ động cơ đối với các nhà sản xuất hiện nay ở giải F1. Danh sách này bao gồm Mercedes, Ferrari, Renault và Honda (đã được đổi tên thành Red Bull Powertrains).
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Động cơ vận hành có giới hạn nhất định. Nếu không hỏng hóc do va chạm, một động cơ F1 chạy được tối đa khoảng 8 chặng đua. Trong khi mùa giải thường có đến hơn 20 chặng, tức xe phải thay động cơ ở một thời điểm nào đó.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Biểu đồ đặc tính momen xoắn động cơ F1 đại diện cho momen xoắn được sản sinh bởi động cơ và được quyết định bởi tốc độ động cơ và vị trí bướm ga. Trong kỹ thuật xe đua, biểu đồ này được sử dụng để điều chỉnh vị trí bướm ga sao cho lượng momen xoắn cho ra bằng với yêu cầu của tay đua.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Khi khoảng cách hai xe nằm trong thời gian từ 1 giây trở xuống, tại một số vị trí nhất định trên đường đua, tay đua có thể nhấn một nút trên vô lăng để hạ cánh sau xuống nhằm giảm lực cản. Khi chạy trên đường thẳng với DRS được bật, xe sau sẽ có lợi thế khoảng từ 4 - 5 km/h so với xe trước.
Đọc tiếpGIẢI ĐUA
Mỗi xe F1 đều được trang bị một bộ ghi dữ liệu tai nạn. Nó sẽ lưu lại vận tốc và độ lớn phần lực mà xe phải chịu trong vụ tai nạn. Thêm vào đó, một gia tốc kế cũng được trang bị bên trong tai nghe của mỗi tay đua với công dụng tính toán chuyển động của đầu khi va chạm diễn ra.
Đọc tiếpTAY ĐUA
Tốc độ phát triển của Verstappen ở F1 nhanh đến nỗi FIA đã phải đưa ra một loạt các quy tắc mới nhằm ngăn không cho các tay đua trẻ đạt đến đỉnh cao một cách quá nhanh chóng. Tuy nhiên, anh nhanh chóng gạt bỏ hết những lo ngại đó bằng sự trưởng thành tại mùa giải đầu tiên của mình.
Đọc tiếpTAY ĐUA
Năm 2014, Gasly được chỉ định là tay đua cho đội Arden ở giải Formula Renault 3.5. Tuy chỉ về hạng hai chung cuộc của mùa giải, anh cũng đã kịp gây ấn tượng với chiến thắng ở nhiều chặng và cũng là đối trọng khó chịu của nhà vô địch Carlos Sainz.
Đọc tiếpTAY ĐUA
Daniel Ricciardo tìm đường tới F1 thông qua chương trình đào tạo tay đua trẻ của Red Bull. Anh đã có một chân trong đội F1 của Red Bull vào năm 2014 và giành được cho mình 3 chiến thắng tại đây.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Các tay đua phải đủ khỏe vì trong suốt cuộc đua, họ phải chịu một lượng lớn lực tác động lên toàn bộ cơ thể (có khi gấp hơn 5 lần trọng lượng của chính mình). Đặc biệt, cổ của các tay đua cần phải chịu được các lực này để giữ thẳng cho đầu khi lao xe qua các góc cua.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
FIA quy định rằng những chiếc xe đều phải do các đội đua tự chế tạo. Tuy nhiên, một số chi tiết có thể được thuê sản xuất ngoài, chẳng hạn như bộ động cơ, cụm phanh, một số bộ phận của hệ thống treo, máy tính bên trong, hộp số…
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Nếu một chặng đua bị tạm ngừng theo Điều 41, và không thể được tiếp tục, điểm sẽ không được trao (no points) nếu xe dẫn đầu hoàn thành 2 vòng hoặc ít hơn, nửa điểm (half points) sẽ được trao nếu xe dẫn đầu hoàn thành nhiều hơn 2 vòng nhưng ít hơn 75% tổng quãng đường đua, và đủ điểm (full points) sẽ được trao nếu xe dẫn đầu hoàn thành nhiều hơn 75% tổng quãng đường đua.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Một chiếc xe cào thấp (low-rake) như W12 đương nhiên tạo ít drag hơn một chiếc xe cào cao (high-rake) như RB16. Vì vậy, với cùng thiết lập cánh gió, Mercedes sẽ tạo ra ít drag hơn và tốc độ cao hơn ở cuối đoạn thẳng so với Red Bull. Tuy nhiên, cào cao lại đồng nghĩa với góc gầm (underfloor angle) lớn hơn, hay downforce tạo ra lớn hơn.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Đường đua downforce là một dạng đường đua mà hầu như hiệu suất của xe được quy về lực downforce mà nó tạo ra thay vì là do sức mạnh của động cơ. Đường đua công suất ít nhiều đối lập với đường đua downforce. Hầu như hiệu suất của xe gắn liền với công suất động cơ, tức khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa chủ yếu là do động cơ tạo ra. Đoạn thẳng dài và góc cua ngắn, chậm là những đặc điểm điển hình của đường đua công suất.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Trong khi bạn có thể thấy điều này xảy ra tương đối thường xuyên trong F1, các vụ khóa cứng rất hiếm đối với xe đường trường (road car). Có hai lý do chính giải thích cho hiện tượng này: lực downforce và ABS.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Token phát triển (development token) là một dạng giấy phép cho phép một đội đua F1 được phát triển một khu vực cụ thể nào đó trên xe của mình trong một mùa giải. Hệ thống token (token system) cho phép đội đua được chọn khu vực để phát triển. Trong mùa giải năm 2021, mỗi đội đua được cấp hai (02) token.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Khoảng cách tối đa giữa hai cánh con khi DRS được bật là 85 mm. Bất kỳ khoảng cách nào lớn hơn mức này đều là vi phạm, vì nó có thể cung cấp thêm tốc độ tăng tốc trên đường thẳng cho xe.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
52% – một hiệu suất đáng kinh ngạc. Con số này có sự đóng góp của hệ thống thu hồi năng lượng hybrid, và nó đánh dấu mức tăng rất lớn so với 29% của mẫu động cơ cuối cùng trong kỷ nguyên V8.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Thiết bị Doggy được tạo ra với một tỷ lệ trượt là 15% giữa trục sau (gồm 2 bánh) và trục trước (gồm 1 bánh), tức bánh trước quay chậm hơn 15% so với bánh sau. Từ đó, một máy đo được lực biến dạng dọc ở trục trước. Khi Doggy được đẩy tiến về phía trước ở tốc độ 1 m/s, Pirelli dựa trên lực cản ở trục trước để tính toán ra một giá trị số biểu thị độ bám.
Đọc tiếpTHUẬT NGỮ, TỪ LÓNG
Trong đua xe thể thao, thử phanh (brake test), hay còn được gọi là kiểm tra phanh (brake check), là tình huống xảy ra khi một tay đua cố tình nhấn phanh nhiều lần hoặc đạp mạnh phanh khi di chuyển phía trước một xe khác, với ý định khiến xe sau va chạm hoặc mất lái.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Hàng năm, cúp vô địch tay đua được trao tại Lễ trao giải FIA. Đây là một sự kiện tách biệt với chặng đua cuối cùng và được tổ chức để vinh danh các thành tích trên và ngoài đường đua. Lý do cúp vô địch F1 được trao tại một sự kiện riêng biệt là vì kết quả của chặng đua cuối cùng vẫn có thể được thay đổi sau khi chặng kết thúc.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Sau khi các bộ lốp đã qua sử dụng, tất cả chúng đều được đưa đến Vương quốc Anh. Tại đây, lốp được nghiền nhỏ để đổ đầy các container, trước khi được vận chuyển đến một nhà máy xi măng gần thị trấn Didcot ở Oxfordshire. Sau đó, lốp bị đốt cháy ở nhiệt độ rất cao để tạo ra năng lượng (trong khi không thải ra quá nhiều khí độc).
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Sau khi mùa giải kết thúc, các đội đều phải trả lại động cơ, hộp số và các bộ phận khác mà họ đã thuê cho các nhà cung cấp của mình. Lúc này, xác xe sẽ không thể di chuyển được, và thay vào đó, chúng sẽ “tìm thấy một cuộc sống mới” trong các viện bảo tàng. Ngoài ra, trong một số trường hợp, xe đua còn được dùng làm quà hoặc biểu diễn nghệ thuật.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Tổng cộng 113,400 EUR tiền phạt đã được FIA thu về sau mùa giải 2021, với 50,000 EUR trong số đó đến từ các đội đua. Con số này là gần gấp đôi so với mùa giải 2020 (chỉ 58,200 EUR).
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Luật đua hiện bao quát đến từng “ngóc ngách” nhỏ nhất của F1, từ màu sắc của tấm thảm ở bục nhận giải (podium) cho đến số lượng xe tối đa và tối thiểu cho một chặng.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Cờ ca rô được vẫy khi cuộc đua (và các vòng luyện tập, vòng phân hạng, vòng đua nước rút) kết thúc. Cờ vàng có nghĩa là “nguy hiểm” và được vẫy tại chốt phòng chế ngay trước vị trí xảy ra tình huống nguy hiểm. Cờ xanh lá được vẫy để báo hiệu cho tay đua biết rằng đoạn đường họ đang đi là không có trở ngại.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Cờ đỏ được sử dụng để báo dừng cuộc đua. Cờ xanh lam được vẫy với những xe đang chạy chậm hơn để báo cho tay đua biết một xe khác nhanh hơn đang cố vượt. Cờ đen trắng chỉ mang tính cá nhân (giống thẻ vàng trong bóng đá). Nó được vẫy cùng với một biển báo hiển thị số xe của tay đua vi phạm, để cảnh báo cho anh ta về một hành vi phi thể thao.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
BBS chính thức được công bố là nhà cung cấp mâm xe chính thức của F1 từ mùa giải 2022 trở đi, khi môn đua xe thể thao này chuyển sang sử dụng bánh xe 18 inch.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Không thể có một chặng hòa trong F1. Các hệ thống được thiết lập để đảm bảo rằng một người chiến thắng phải được quyết định, cho dù đó là trong vòng phân hạng, vòng đua chính hay thậm chí là trong cả giải. Nếu các tay đua bằng điểm, ban tổ chức sẽ quyết định dựa trên số chiến thắng chặng của họ.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Lốp F1 có thể chịu được từ vài cho đến hơn 50 lap đua. Lốp xe chủ yếu được thiết kế cho mục đích hiệu suất hơn là tuổi thọ. Thông thường, những bộ lốp bền nhất cũng không thể kéo dài được hơn 40 lap đua (gần 200 km), tùy vào điều kiện đường đua và loại lốp được sử dụng.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Ngày nay, các tổ chức tham gia F1 đều thuộc sở hữu của các nhà sản xuất xe hơi hoặc các cổ đông công ty lớn. Họ được tài trợ bởi các công ty đa quốc gia hoạt động ở các nước nơi số 13 không hề có ý nghĩa. Chưa hết, họ tuyển dụng hàng trăm kỹ sư có đầu óc dữ liệu (data-driven) và tư duy logic. Vì vậy, những mê tín cũ về con số 13 gần như không còn.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Lướt cá heo là hiện tượng xe bật lên và nhún xuống trong quá trình chạy, giống như cá heo đang lướt trên mặt nước. Hiện tượng này thường xảy ra khi xe ở vào cuối những đoạn đường thẳng dài.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
FIA đã phê duyệt để tăng khoảng cách giữa 2 trụ liền kề từ 4 m lên 6 m, trong khi vẫn đảm bảo chức năng an toàn. Đường kính dây cáp là 16 mm, được kết nối với lưới thép thông qua phương pháp cuộn xoắn ốc xoắn cường độ cao.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Rất có thể một tuyến đường dẫn không khí làm mát hiệu quả hơn đã được áp dụng, từ đó tăng tốc độ di chuyển cho luồng không khí này. Phần vỏ hốc lấy gió làm mát mới này nằm ngay tại một khu vực quan trọng của xe. Đây là nơi đường nạp gió venturi có chiều hướng thu hẹp lại và đi xuống để đẩy nhanh dòng chảy không khí.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
Thiết kế gương chỉ nên đơn thuần mang tính kết cấu thay vì được sử dụng để tăng hiệu quả khí động học. Theo bộ quy tắc kỹ thuật của F1, những chiếc gương không nằm trong loạt quy định thiết kế thân xe. Tuy nhiên, chúng vẫn phải tuân thủ theo Điều 3.2.2, nghĩa là thiết kế không được phép mang lại bất kỳ lợi ích khí động học nào.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Ngày nay, phần mềm mô phỏng đã đạt đến một mức độ tinh vi nhất định và có thể mang lại những lợi ích rõ ràng. McLaren đã đưa việc cải tiến buồng giả lập vào đầu danh sách các hạng mục cần làm của mình trong năm 2022. Trong khi đó, Ferrari cũng đã đầu tư vào một cơ sở hoàn toàn mới tại Maranello và đưa vào sử dụng trong cùng mùa giải.
Đọc tiếpLUẬT ĐUA
ROC hoạt động như một nguồn thông tin hỗ trợ cho nhóm chỉ đạo cuộc đua. Lượng dữ liệu của ROC có thể được so sánh với dữ liệu của hơn 10 trận đấu bóng đá diễn ra cùng lúc, bao gồm hơn 140 nguồn video và âm thanh khác nhau.
Đọc tiếpHỎI ĐÁP
Các tay đua nói rằng họ không có vấn đề tiêu cực nào khi nhìn thấy thanh chống phía trước của halo cả. Thứ nhất, thanh này rất mỏng nên không chiếm nhiều sự chú ý của người lái. Thứ hai, khi đang đua, các tay đua luôn có xu hướng nhìn xa hơn về phía trước. Điều này làm cho thanh chống gần như biến mất khỏi ánh mắt của họ.
Đọc tiếpKỸ THUẬT
Đua xe F1 tạo ra rất nhiều sự căng thẳng về thể chất cho tất cả các nhân sự có liên quan. Thế nhưng về cơ bản, các tay đua căng thẳng hơn nhiều so với toàn đội đua. Các tác nhân chính gây áp lực cho họ bao gồm lực G, căng thẳng nhiệt (heat stress) và áp lực cơ bắp.
Đọc tiếp
Bấm vào biểu tượng trên góc để chia sẻ cẩm nang này cho những người yêu F1 bạn nhé!
Đừng quên