10 điều kì lạ có một không hai trong F1
Trong suốt chiều dài lịch sử 74 năm của F1 và trải qua hơn 1100 chặng đua, thật khó có thể tưởng tượng được là có những kỷ lục lại chỉ xảy ra đúng 1 lần.
Ferrari đưa ra động thái của mình sau khi Mercedes giới thiệu một thiết kế gương xe đầy tranh cãi.
Ferrari đã kêu gọi FIA thực hiện một cuộc rà soát về các quy định trong việc thiết kế gương xe F1.
Động thái này được đưa ra trong bối cảnh đội lo ngại ý tưởng mới của Mercedes có thể “châm ngòi” cho các thiết kế điên rồ hơn theo phong cách “phi thuyền” (spaceship).
Theo đó, trong công cuộc đại tu hốc lấy gió làm mát (được giới thiệu trên chiếc W13 trong buổi thử xe ở Bahrain tuần trước), Mercedes cũng đã bố trí lại các chi tiết xung quanh gương chiếu hậu của xe. Cụ thể, đội đã gắn lên bộ trục va chạm bên (SIS) rất nhiều giá đỡ tạo hình mạnh (heavily sculpted mount).
Đội trưởng của Ferrari – Mattia Binotto cho rằng cách tiếp cận này của Mercedes đã tạo ra nhiều nghi ngại. Lý do là bởi vì khu vực gương lẽ ra không được phép thiết kế để khai thác bất kỳ lợi thế nào về khí động học.
Ông nói: “Về những chiếc gương, tôi cảm thấy rất ngạc nhiên. Đó là một thứ mà chúng tôi không hề mong đợi. Do đó, tôi nghĩ rằng trong tương lai nó cần phải được giải quyết.”
“Trong quá khứ, chúng tôi đã thống nhất rằng những chiếc gương không nên có mục đích khí động học nào. Chúng chỉ nên đóng vai trò quan sát phía sau mà thôi.”
“Tôi nghĩ là chúng ta cần phải ngăn chặn trong tương lai. Nếu không, các đội sẽ bắt đầu thiết kế những chiếc gương giống như phi thuyền. Tôi không nghĩ đó là thứ mà chúng ta tìm kiếm trên một chiếc xe F1.”
“Tôi không phản đối ý tưởng này. Tôi nghĩ họ đã tìm ra một giải pháp thú vị, nhưng trên tinh thần của giải đấu, nó sẽ là thứ chúng ta cần phải thảo luận.”
Về khía cạnh khí động học, các đội đua F1 từ trước đến nay đã luôn cố tình “thao túng” thiết kế và vị trí của gương xe. Trong khi đó, luật của F1 có nói rõ rằng thiết kế gương chỉ nên đơn thuần mang tính kết cấu thay vì được sử dụng để tăng hiệu quả khí động học.
Trên thực tế, theo bộ quy tắc kỹ thuật của F1, những chiếc gương lại không nằm trong loạt quy định thiết kế thân xe.
Tuy nhiên, chúng vẫn phải tuân thủ theo Điều 3.2.2, nghĩa là thiết kế không được phép mang lại bất kỳ lợi ích khí động học nào.
Cụ thể, Điều này chỉ ra rằng: “Hiệu quả về mặt khí động học của bất kỳ bộ phận nào không thuộc thân xe phải mang tính thứ yếu hơn so với chức năng chính của nó. Bất kỳ thiết kế nào với mục đích tối ưu hóa khí động học đều bị cấm.”
Trong suốt chiều dài lịch sử 74 năm của F1 và trải qua hơn 1100 chặng đua, thật khó có thể tưởng tượng được là có những kỷ lục lại chỉ xảy ra đúng 1 lần.
Sau GP Ả Rập Xê Út, những lùm xùm xung quanh Red Bull vẫn chưa kết thúc. Và cơ hội để Toto Wolff tìm cho đội mình tay đua số 1 ngày càng rõ ràng.
3 va chạm lớn, 2 chassis duy nhất bị hỏng và không xe dự phòng đã khiến đội đua Anh Quốc phải chi hơn 2 triệu USD chỉ để bù đắp thiệt hại.
Liệu Williams sẽ xoay sở thế nào sau 3 cú va chạm lớn với hàng loạt linh kiện mới bị phá vỡ chỉ sau 2 tuần đua?
Mùa giải 2024 chứng kiến kết quả 1-2 tới bốn lần. Và đây là tổng hợp của chúng tôi về những diễn biến bạn cần biết đến...
Đội ngũ thiết kế của Ferrari F1 đã có những cập nhật mới nhất tại GP Úc để đối đầu với Red Bull. Điều đó có mang lại kết quả tốt cho họ hay không?
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.