FIA duyệt lắp hàng rào lưới thép với khoảng cách trụ 6 mét

Một công ty Thụy Sĩ có tên Geobrugg đã sử dụng công nghệ mới nhất của mình để tạo ra một dạng hàng rào lưới thép (debris fence) mới. Loại hàng rào này được cho là đủ chắc chắn để nới rộng khoảng cách giữa các trụ thép (giữ lưới).

Số lượng trụ thép giảm đi đồng nghĩa với việc khán giả quan sát cạnh hàng rào sẽ có tầm nhìn rõ ràng hơn về các tình huống trên đường đua.

Hiện nay, hầu hết các hàng rào lưới thép có khoảng cách giữa các trụ là 4 m. Với thiết kế mới này, FIA đã phê duyệt để tăng khoảng cách giữa 2 trụ liền kề lên 6 m, trong khi vẫn đảm bảo chức năng đảm bảo an toàn.

Trên thực tế, việc có ít trụ thép hơn lại giúp cải thiện mức độ an toàn cho các tay đua. Lý do là bởi vì xác suất xe va chạm với trụ sẽ thấp hơn, đồng thời xác suất đâm vào lưới thép là cao hơn.

Ngoài ra, thiết kế mới cũng mang lại lợi ích bền vững vì quá trình vận chuyển sẽ yêu cầu ít xe container hơn so với các giải pháp trước đây. Hàng rào mới cũng không yêu cầu nhiều điểm đặt móng bê tông cho các trụ, từ đó cải thiện tốc độ thi công.

Hàng rào mới vừa nhận được sự đồng thuận từ FIA để được lắp vào các đường đua Hạng 1 (Grade 1). Đây là cấp độ an toàn hàng đầu mà các đường đua phải đạt được nếu muốn đăng cai một cuộc đua F1.

Jochen Braunwarth – giám đốc giải pháp đua xe thể thao của Geobrugg cho biết: “Chúng tôi đang hướng đến một cuộc cách mạng về hàng rào lưới thép.”

“Mục tiêu của chúng tôi là cải thiện tính bền vững, độ an toàn và tính thân thiện khi lắp đặt hệ thống. Tôi tin rằng chúng tôi đã đạt được điều này và sẽ làm được hơn thế nữa. Đây là giải pháp phù hợp đối với những đường đua nào đang tìm kiếm một giải pháp bền vững hơn và cải thiện trải nghiệm của khán giả.”

Để có thể tăng khoảng cách giữa các trụ thép, hãng đã tăng đường kính dây cáp lên thành 16 mm. Dây cáp này được kết nối với lưới thép thông qua phương pháp cuộn xoắn ốc xoắn cường độ cao.

Hiện hàng rào đã trải qua quá trình thử nghiệm trên diện rộng. Thậm chí, hãng cũng đã sử dụng một chiếc xe hơi cỡ lớn để kiểm tra tính hiệu quả của nó trong một vụ va chạm ở tốc độ 150 km/h.