Porsche đang làm mọi cách để duy trì động cơ đốt trong trên 911
Porsche 911 đang đứng trước thách thức về việc tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong. Thế nên, Porsche sẽ thực hiện hàng loạt biện pháp để duy trì một biểu tượng.
Nhiều hãng xe giảm số xi lanh và tích hợp công nghệ hybrid để duy trì sự xuất hiện của động cơ đốt trong nhưng Lamborghini chưa muốn như vậy.
Giảm số lượng xi lanh của động cơ và tích hợp thêm công nghệ hybrid là cách mà nhiều hãng xe đang áp dụng để giảm lượng phát thải ra môi trường.
Ferrari và McLaren là 2 hãng xe đang áp dụng phương thức này cho các mẫu siêu xe của hãng mà cụ thể là 296 GTB và Artura.
Cả 2 chiếc siêu xe này sử dụng động cơ V6 kết hợp với công nghệ hybrid để đảm bảo tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn khí thải hiện hành. Tuy nhiên, Lamborghini lại không nghĩ như 2 đối thủ của mình.
Trong một bài phát biểu mới đây, Giám đốc kỹ thuật Rouven Mohr cho biết rằng việc giảm bớt số xi lanh ở thời điểm hiện tại là chưa cần thiết. Ông nhấn mạnh rằng, Lamborghini cần sự khác biệt so với các đối thủ và bám sát triết lý riêng của mình.
Điều này có nghĩa là hãng siêu xe nước Ý sẽ không chọn động cơ V6 tích hợp với công nghệ hybrid như những gì mà Ferrari và McLaren đang thực hiện.
Những lời phát biểu trên của Rouven Mohr đã khiến cho nhiều người tò mò hơn về khối động cơ mà Lamborghini sẽ sử dụng cho người kế nhiệm của Huracan.
Huracan vốn sử dụng động cơ V10 nhưng khi làn sóng điện hóa kéo đến, chúng ta đều biết rằng Lamborghini cần một sự thay đổi. Và khi mà Giám đốc kỹ thuật của hãng đã lên tiếng phủ nhận tương lai của những khối V6 thì có lẽ động cơ V8 sẽ được lựa chọn.
Fan của Lamborghini có lẽ là những người không muốn thấy sự xuất hiện của những khối V6 nhất. Bởi kể cả những người yêu siêu xe nói chung cũng đều muốn chứng kiến sự xuất hiện của những V12 biểu tượng càng lâu càng tốt.
Porsche 911 đang đứng trước thách thức về việc tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong. Thế nên, Porsche sẽ thực hiện hàng loạt biện pháp để duy trì một biểu tượng.
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Cánh sau - nơi mang lại lượng downforce đáng kể cho những chiếc xe F1 - trở thành tâm điểm ở mùa giải 2024. Các đội xem đây là yếu tố quan trọng để phát triển.
Pitstop trong F1 không chỉ đơn thuần là thay lốp mà nó còn là cả một nghệ thuật, đòi hỏi sự chính xác và tỉ mỉ cũng như là sự phối hợp nhịp nhàng và ăn ý.
Thêm một chặng đua nữa cho thấy sự thống trị của Red Bull tại F1, nhưng điểm nhấn của chiến thắng này là cách làm mát gia tăng lợi thế tốc độ của Red Bull.
4 năm sau khi bị hủy bỏ, hãy cùng nhìn lại những diễn biến khiến cho chặng đua Vietnam GP từ một sự kiện tầm cỡ biến thành một track viễn tưởng trong F1 2020.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.