Porsche đang làm mọi cách để duy trì động cơ đốt trong trên 911
Porsche 911 đang đứng trước thách thức về việc tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong. Thế nên, Porsche sẽ thực hiện hàng loạt biện pháp để duy trì một biểu tượng.
Các chuyên gia xe cổ Ferrari từ Anh – GTO Engineering sắp ra mắt động cơ 4.0L V12 hút khí tự nhiên.
GTO Engineering – một công ty chuyên chế tạo và phục hồi động cơ, phụ tùng của Ferrari sẽ chế tạo lại động cơ V12 hoàn toàn mới và sẽ ghép nối với hộp số sàn. Có rất nhiều cách để tiến hành thiết kế lại động cơ hoàn toàn mới, tuy nhiên hiếm có ý tưởng nào dành cho Ferrari’s Colombo V12 trở nên tốt nhất.
Các chuyên gia xe cổ Ferrari từ Anh – GTO Engineering sắp ra mắt động cơ 4.0L V12 hút khí tự nhiên, được nâng cấp bằng cách sử dụng các kỹ thuật mới nhất và công nghệ đốt trong để tạo ra một động cơ nhẹ, sạch, mạnh mẽ với vòng tua cao hơn so với những năm 1960. Với mục tiêu công suất đầu ra là 460 bhp và giới hạn vòng tua 10,000 rpm, bạn sẽ khó mà tưởng tượng được âm thanh mà nó tạo ra.
Động cơ V12 được thiết kế để cung cấp năng lượng cho Squalo - một mẫu xe thể thao tiên tiến mang tinh thần của những chiếc Ferrari những năm 1960. Trở lại năm 1960, Ferrari chuyển từ cơ cấu phối khí cam đơn (SOHC) sang cam kép (DOHC) nhưng vẫn phải giữ hai xupap trên mỗi xy lanh chứ chưa thể tăng lên bốn xupap (do hạn chế về kỹ thuật cơ khí thời đó). Hiện nay, động cơ Squalo đã có thể làm được điều này với 4 trục cam và tổng cộng 48 xupap (24 xupap nạp và 24 xupap xả).
Kết cấu bốn xupap trên mỗi xy lanh đang trở nên phổ biến trong các động cơ hiện đại do hai xupap nạp kích thước nhỏ cho phép lượng không khí lớn hơn đi vào động cơ so với một xupap kích thước lớn. Một trong những lợi ích quan trọng là nó cho phép động cơ nạp đủ không khí ở tua máy cao, để đạt được giới hạn tua máy mà các kỹ sư của GTO đang nhắm tới.
Bằng sự kết hợp của bánh răng và xích cam, truyền động được đưa đến trục cam trước như bình thường. Nắp chụp dây curoa và bể chứa dầu được tinh chỉnh, trong khi đó hai nắp của bộ chia điện được thiết kế bên trong để đảm bảo tính thẩm mỹ.
Động cơ được cung cấp nhiên liệu không phải bởi bộ chế hòa khí giảm áp kép Weber mà bằng hệ thống phun nhiên liệu điện tử với 12 van bướm ga riêng lẻ (ITBs - Individual Throttle Bodies). Thiết kế của hệ thống đánh lửa đang được hoàn thiện - mặc dù vẫn phải sử dụng bộ chia điện nhưng sẽ có một cảm biến trục khuỷu và một ECU để điều khiển hệ thống phun nhiên liệu, quản lý động cơ, và có thể bao gồm đánh lửa nữa. Trong trường hợp lực phanh lớn và vào cua gắt, hệ thống bôi trơn sẽ cung cấp lượng dầu cần thiết cho các bộ phận trong động cơ.
Để giảm trọng lượng cho động cơ Ferrari V12 của thập niên 60, các nhà thiết kế của GTO đã sử dụng các thành phần rỗng thay cho các thành phần đặc, sử dụng vật liệu trọng lượng nhẹ và motor khởi động có thiết kế nhỏ. Bánh đà và bộ ly hợp có thiết kế nhẹ hơn 25% so với nguyên bản. Điều này không chỉ giúp giảm trọng lượng mà còn cải thiện quán tính của bánh đà và trục khuỷu. Trọng lượng mục tiêu là 165 kg so với trọng lượng 176 kg của chiếc Ferrari 250 SWB’s V12. Một số phụ tùng nguyên mẫu đang được sản xuất bằng kỹ thuật in 3D, theo đó các thành phần được in từ kim loại trợ lực.
Porsche 911 đang đứng trước thách thức về việc tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong. Thế nên, Porsche sẽ thực hiện hàng loạt biện pháp để duy trì một biểu tượng.
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Cánh sau - nơi mang lại lượng downforce đáng kể cho những chiếc xe F1 - trở thành tâm điểm ở mùa giải 2024. Các đội xem đây là yếu tố quan trọng để phát triển.
Pitstop trong F1 không chỉ đơn thuần là thay lốp mà nó còn là cả một nghệ thuật, đòi hỏi sự chính xác và tỉ mỉ cũng như là sự phối hợp nhịp nhàng và ăn ý.
Thêm một chặng đua nữa cho thấy sự thống trị của Red Bull tại F1, nhưng điểm nhấn của chiến thắng này là cách làm mát gia tăng lợi thế tốc độ của Red Bull.
4 năm sau khi bị hủy bỏ, hãy cùng nhìn lại những diễn biến khiến cho chặng đua Vietnam GP từ một sự kiện tầm cỡ biến thành một track viễn tưởng trong F1 2020.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.