Steiner: F1 cần có quyết định về những chiếc lốp của Pirelli

Đội trưởng của đội Haas, Gunther Steiner, cho rằng Công thức 1 cần phải quyết định xem họ muốn gì từ lốp xe của Pirelli trong bối cảnh các đội không hài lòng về khả năng thực hiện vượt xe yếu kém của chúng.

Lốp xe của Pirelli đang thể hiện tốt hơn trong những mùa giải gần đây khi đáp ứng thế hệ xe nhanh nhất của môn thể thao này bằng các bộ lốp bền hơn, ít bám đường hơn nhưng cũng không giảm hiệu suất như những sản phẩm ban đầu của hãng.

Tuy nhiên, cách tiếp cận an toàn của nhà sản xuất từ Ý đã dần dần cản trở khả năng thực hiện các chiến lược khác nhau của các đội. Điều đó đã được minh chứng tại GP Úc vào tháng trước, khi gần như tất cả các đội đều bị buộc chỉ được thực hiện một lần vào pit sau red flag.

Tại GP Azerbaijan ở Baku, tay đua Esteban Ocon của Alpine và Nico Hulkenberg của Haas gần như đã hoàn thành toàn bộ cuộc đua trên bộ lốp cứng của Pirelli. Họ chỉ phải vào pit vì luật yêu cầu phải chạy hai bộ lốp khác nhau trong một cuộc đua.

Những chỉ trích ban đầu đối với F1 về sự thiếu xót những tình huống vượt xe ở Baku chủ yếu là do quyết định rút ngắn 100 mét khu vực DRS chính. Tuy nhiên, Steiner, đội trưởng của Haas, cho rằng F1 cũng cần xem xét lại những gì họ muốn từ các bộ lốp xe của mình.

“Tôi nghĩ chúng ta cần xem xét lốp xe,” ông nói ở Miami khi được Motorsport.com hỏi về vấn đề vượt xe của F1. “Chúng tôi luôn phàn nàn khi không có những bộ lốp chất lượng. Chúng tôi cần phải quyết định những gì mình muốn vì Pirelli đã gây ra sự chia rẽ. Quá nhiều ý tưởng đôi khi còn khó khăn hơn.”

“Nhưng tôi cũng nghĩ rằng chúng ta không nên vội vàng kết luận sau chặng đua trước ở Baku. Chúng ta đã có những chặng đua tốt trong năm nay với nhiều lần vượt xe, vì vậy chúng ta nên nhìn vào chúng và cố gắng lặp lại chúng chứ không nên quá chua chát về những gì đã xảy ra ở những chặng đua trước đó.”

“Rõ ràng là tất cả chúng ta đều mong đợi red flag, sẽ có những chiếc xe an toàn nhưng chẳng có chuyện gì xảy ra. Nhưng tôi khá chắc chắn rằng nếu cần phải làm gì đó thì chúng ta sẽ làm để khiến mọi việc trở nên dễ dàng hơn.”

Tầm quan trọng của sự đa dạng trong chiến lược đã được nhấn mạnh ở Miami, nơi diễn ra nhiều pha vượt giữa các tay đua theo các chiến lược vào pit khác nhau.

Nhưng khi khoảng cách mức hiệu suất của tất cả các đội đang rút ngắn hơn bao giờ hết bởi các quy định năm 2022, có ý kiến ​​​​cho rằng thời gian chênh lệch sẽ không quá một vòng đua giữa các xe với nhau nhằm thoát khỏi các ‘DRS train’ đáng sợ.

Steiner đồng ý rằng việc ít vượt hơn có thể là hậu quả ngoài ý muốn của các quy tắc mới. Tuy nhiên, nó cũng cảnh báo rằng một giải vô địch dựa vào downforce như F1 sẽ không bao giờ thấy mức độ vượt qua tương tự được đánh giá cao trong các loạt giải đua khác.

“Sẽ luôn khó khăn với những chiếc xe một chỗ ngồi với cánh gió lớn - việc vượt xe sẽ luôn là một thách thức,” ông nói thêm. “Đôi khi nó lại tốt hơn. Tôi nghĩ ở năm ngoái nó thực sự tốt hơn năm nay. Chúng tôi đã không tự giúp mình rút ngắn DRS zone ở Baku, nhưng điều đó sẽ luôn khó khăn.”

“Đó là một trong những khó khăn. Bạn sẽ không bao giờ tìm được một đường đua Công thức 1 nơi việc vượt xe diễn ra ở thời gian chênh lệch vòng đua bằng 0.2 giây. Nó luôn cần nhiều thời gian hơn thế.”