Top 5 động cơ AMG ‘sừng sỏ’ nhất từng được sản xuất

Nhờ khả năng “phù phép” động cơ của Mercedes trở thành các cỗ máy mạnh mẽ, AMG đã trở thành một trong những hãng gia công động cơ nổi tiếng thế giới.

AMG đã thử nghiệm nhiều phương pháp tăng hiệu suất cho các khối động cơ của Mercedes qua các thời kỳ như thêm bộ siêu nạp cho ra momen xoắn cao, tăng dung tích cho động cơ hút khí tự nhiên, hay trang bị tăng áp mạnh mẽ. Tương tự như thời kỳ của những khối động cơ có dung tích lớn, thời của các động cơ có nhiều xi lanh cũng sắp đến hồi kết. Mời bạn đọc cùng Otoman điểm lại 5 động cơ được cho là tốt nhất của AMG cho đến nay.

5. AMG V8 BiTurbo M177/M178

Vị trí thứ năm trong danh sách này là khối động cơ 4.0L V8 BiTurbo (tăng áp kép). Khối động cơ này thay thế cho động cơ 5.5L V8 BiTurbo từng tồn tại trong thời gian ngắn. Hiện nay, khối 4.0L mới này được dùng trên hầu hết các mẫu AMG 63 và một phiên bản được tinh chỉnh của mẫu xe hai cửa AMG GT. Các phiên bản mang mã M177 và M178 sản sinh công suất lần lượt là 630 hp và 576 hp.

Động cơ M177 hầu như không được thay đổi khi được trang bị xuyên suốt các dòng xe AMG. Tuy nhiên, đối với các mẫu xe lớn hơn thì một bộ tăng áp khác được thay thế. Những mẫu xe nhỏ như C63 hay GLC 63 đều sử dụng bộ tăng áp kép tiêu chuẩn. Trong khi đó, những mẫu xe lớn hơn như E63 hay S63 lại có hai bộ tăng áp cuộn kép (twin-scroll turbocharger) để giảm độ trễ tăng áp. Ngoài ra, động cơ M177 còn có tính năng tắt xi lanh (cylinder deactivation) để giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu.

Phiên bản mạnh nhất của M177 được trang bị trên mẫu coupe bốn cửa GT63S 4MATIC+. Khối động cơ sản sinh đến 900 Nm momen xoắn, giúp cho chiếc xe nặng 2 tấn tăng tốc từ 0 - 100 km/h chỉ trong 3.2 s.

Phiên bản công suất thấp hơn của M177 (với tăng áp cuộn kép) được dùng trên các mẫu xe DB11 V8 và V8 Vantage của Aston Martin. Trong cả hai mẫu xe của Aston Martin thì khối động cơ sản sinh 503 hp công suất và 675 Nm momen xoắn.

4. AMG V12 BiTurbo M275/M158

Ở vị trí thứ tư là động cơ AMG V12 tăng áp kép (twin turbocharger), sản sinh 493 hp công suất. Phiên bản “cơ bản” của khối động cơ này có trên chiếc S600 (W222) trứ danh của Mercedes. Khi AMG nhận được bản thiết kế của động cơ M275 thì họ đã tạo ra một phiên bản riêng và tiến hành trang bị cho những chiếc xe sang cỡ lớn của Mercedes.

Dung tích của khối động cơ M275 tăng từ 5.5L lên 6.0L, đồng thời phiên bản cải tiến của AMG được đặt tên là M275 AMG. Động cơ được trang bị cho các mẫu xe S65, SL65, CL65, mẫu xe ít bắt gặp hơn là G65, và thậm chí là cả một vài mẫu Maybach S cũ.

Khối động cơ này sản sinh đến 603 hp công suất, nhưng con số momen xoắn còn đáng kinh ngạc hơn nữa – không dưới 1,000 Nm. Và nếu bạn nghĩ như thế là đủ thì bạn đã sai.

Vào năm 2008, mẫu SL63 AMG Black Series “điên rồ” được Mercedes cho ra mắt. Mẫu xe này sản sinh những con số đáng kinh ngạc – 661 hp công suất và 1,200 Nm momen xoắn. Tuy nhiên, phiên bản động cơ được sử dụng trong mẫu Black Series kể trên quá mạnh. Do đó, Mercedes đã buộc phải giới hạn tại 1,000 Nm momen xoắn mà thôi.

Tuy nhiên, M275 vẫn chưa dừng ở đó. Vào năm 2012, Mercedes tiếp tục cho ra mắt phiên bản mạnh hơn của M275 AMG với tên gọi là M158. Hãng thay thế cặp tăng áp đôi bằng cặp tăng áp cuộn kép, và động cơ được đặt sau buồng lái của mẫu xe Pagani Huayra lừng lẫy. Chiếc Pagani Huayra sử dụng phiên bản mạnh nhất của động cơ M275, sản sinh 827 hp công suất và 1,100 Nm momen xoắn. Trong khi động cơ vẫn được Pagani sử dụng cho mẫu xe Huayra cho đến ngày nay, Daimler đã ngưng sử dụng nó.

3. Daimler – Benz M100, tinh chỉnh bởi AMG

Tại vị trí số 3 trong danh sách này là phiên bản hiệu suất cao của khối động cơ 6.3L V8 kinh điển của Mercedes. Trong dạng nguyên bản, động cơ sản sinh 247 hp công suất và 500 Nm momen xoắn. M100 được trang bị cho mẫu xe sang trọng 300SEL và nó giúp chiếc xe tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong 6.6s. Điều này giúp cho 300SEL trở thành mẫu xe Đức nhanh nhất mà người ta có thể mua vào năm 1968.

Khi AMG được thành lập vào năm 1967, họ đã bắt tay vào việc tăng công suất cho khối động cơ M100. Vào năm 1971, bốn năm sau khi thành lập công ty, AMG đã tạo nên một khối động cơ khủng khiếp.

Kết quả của một vài năm phát triển là khối động cơ M100 mới với dung tích tăng lên. Khi này, dung tích động cơ là 6.8L và động cơ sản sinh 420 hp. Sau khi tăng công suất cho khối động cơ, AMG cũng tiến hành thay đổi toàn bộ khung gầm của chiếc 300SEL để từ đó góp mặt bất ngờ tại cuộc đua độ bền 24 Hours of Spa.

Phản hồi ban đầu với ngoại hình của mẫu xe AMG mới là không tốt. Nhiều người chế giễu vẻ bề ngoài của xe và gọi nó là “Red Pig” (Lợn Đỏ). Tuy nhiên, những gì chiếc xe thể hiện trên đường đua là không có gì phải bàn cãi. Với thời gian tăng tốc từ 0 - 100 km/h chỉ trong 4.2s, chiếc xe của AMG dễ dàng vượt qua mọi xe khác trên đường đua. Thậm chí, thiếu chút nữa là xe đã vô địch toàn giải (nếu như không phải dừng lại để tiếp liệu quá nhiều).

Chiếc 300SEL 6.8L AMG “Red Pig” đã đưa AMG lên con đường danh vọng. Nếu như không phải do khối động cơ V8 “điên rồ” này thì AMG có lẽ đã không bao giờ vươn lên trở thành một biểu tượng trong ngành sản xuất xe hơi hiện đại.

2. AMG V8 Kompressor M113K/M115K

Khối động cơ M113K tạo ấn tượng mạnh trên toàn thế giới khi được ra mắt trên mẫu xe S55 và SL55 vào năm 2002. AMG đã lấy khối động cơ 5.4L V8 siêu bền và kết hợp với bộ siêu nạp vít kép loại Lysholm (Lysholm-type twin-screw supercharger) được phủ teflon của IHI. Để khác biệt hóa những mẫu xe với trang bị động cơ này, AMG chọn cách gắn mác “V8 Kompressor”, với Kompressor trong tiếng Đức nghĩa là máy nén.

Khi được ra mắt, khối động cơ V8 của AMG đã ngay lập tức giành được giải thưởng “Động cơ Hiệu năng cao Quốc tế của năm” (International Performance Engine of the Year). Khối động cơ này sản sinh những con số khá ấn tượng (ngay cả khi so với hiện tại) – 510 hp công suất và 720 Nm momen xoắn. M113K còn được dùng trong các mẫu xe CL55, E55, G55 và CLS55, tuy nhiên một vài mẫu xe chỉ nhận được phiên bản hạ cấp (detuned).

Bên cạnh đó, khối động cơ cũng nhận được nhiều khen ngợi do momen xoắn cao và độ bền xuyên suốt.

Mẫu xe cuối sử dụng động cơ này là chiếc CLK DTM 2004 siêu hiếm. Xe được ra mắt để đánh dấu việc chiếc Mercedes CLK vô địch giải Đua xe đường trường Đức (Deutsche Tourenwagen Masters hay German Touring Car Masters, DTM) và nó hoàn toàn “điên rồ”. Động cơ được tinh chỉnh để sản sinh sức mạnh 574 hp và 800 Nm, giúp cho xe tăng tốc từ 0 - 100 km/h chỉ trong 3.9s. Tại thời điểm đó, thời gian tăng tốc như vậy là đã có thể sánh ngang với các siêu xe.

Cùng năm mà chiếc CLK DTM được cho ra mắt, Mercedes còn hợp tác với McLaren và tinh chỉnh khối động cơ M113K. Khối động cơ sau hiệu chỉnh sản sinh 617 hp công suất và 780 Nm momen xoắn. Phiên bản mới của M113K lúc này được gọi với một cái tên mới – M115 SLR.

Khối động cơ M115 SLR được sử dụng trong chiếc SLR McLaren và thậm chí còn một phiên bản mạnh hơn nữa được cho ra đời vào năm 2006 (dành cho SLR McLaren 722). Động cơ của chiếc 722 sản sinh 641 hp công suất và 820 Nm momen xoắn, mạnh hơn cả khối động cơ V12 BiTurbo được dùng trong các mẫu xe 65 của AMG lúc bấy giờ.

Vào năm 2008, khối động cơ V8 Kompressor chỉ còn được dùng trong mẫu xe G55. Sau đó vào năm 2011, M113K chính thức bị ngưng sản xuất để đánh dấu thời đại mới với thế hệ V8 ngự trị trên các mẫu xe AMG.

1. AMG V8 M156/M159

Đứng vị trí thứ nhất trong danh sách này là động cơ mang mã M156. Thật khó tin nhưng đây là sản phẩm từng gặp phải đầy rẫy những khó khăn, khiếm khuyết, không được đón nhận tốt từ ban đầu, và thậm chí là từng đối mặt với cả một vụ kiện tập thể. Bất chấp những khó khăn trên, đây là động cơ tốt nhất mà AMG từng sản xuất.

Các động cơ được AMG sản xuất từ 2007 - 2011 thường gặp nhiều vấn đề nhất. Một loạt các lỗi có thể kể ra là: rò rỉ dầu, hỏng bộ điều chỉnh trục cam, hỏng puli (pulley) dẫn đến hỏng bộ điều nhiệt (thermostat), trục cam va chạm với chén đội xu páp thủy lực (hydraulic lifter), hỏng ống nạp nhiên liệu, hỏng bu lông nắp máy (head-bolt) có thể làm tràn nước làm mát vào xi lanh.

Được ra mắt vào năm 2007, khối động cơ này ban đầu được sử dụng trong một bản cập nhật gắn mác “63” của mẫu xe CLK. Việc gắn mác này nhanh chóng được dùng cho nhiều mẫu xe khác như E63, CLS63, R63, ML63, C63, S63, SL63, CLS63 và CL63. Hầu như mọi mẫu xe Mercedes-Benz đều có một phiên bản với khối động cơ này từ AMG.

Động cơ V8 M156 có dung tích 6,208 cc, sản sinh từ 451 - 518 hp công suất. Ngoài ra động cơ còn có âm thanh đặc trưng của động cơ sử dụng trục khuỷu cross-plane. Trong vụ kiện tập thể kéo dài 14 tháng vào năm 2011, Mercedes đã liên tục cải thiện động cơ M156, sửa chữa toàn bộ các vấn đề kể trên và cuối cùng biến nó trở thành một biểu tượng như bây giờ. Tuy nhiên, phiên bản được sửa chữa chỉ được dùng cho duy nhất mẫu xe C63 mà thôi.

Đỉnh điểm của M156 là khi AMG trình làng một trong những mẫu xe tuyệt nhất trong thời hiện đại – C63 AMG Black Series. Khối động cơ của C63 Black Series sản sinh 510 hp và 620 Nm, được tích hợp với hộp số đa ly hợp (multi-clutch) 7 cấp. C63 Black Series có thể tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong vòng 4.2 s.

Không chỉ các con số ấn tượng trên mới làm cho mẫu xe C63 Black Series trở nên đặc biệt. Động cơ cân bằng cũng cho cảm giác lái năng động, từ đó giúp cho C63 Black Series trở thành một trong những mẫu xe có cảm giác lái tốt nhất thế giới.

Khối động cơ 6.2L V8 M159 là phiên bản được tinh chỉnh lại của khối động cơ M156. M159 được dùng cho mẫu xe SLS AMG trứ danh. Khối động cơ M159 nhẹ hơn, cân bằng tốt hơn và dễ điều khiển hơn khi vào cua ở vận tốc cao. Ban đầu, khối động cơ sản sinh 563 hp công suất. Sau đó, nó được tăng lên 583 hp trên SLS GT, và còn tăng thêm lần nữa vào năm 2013 trên mẫu xe SLS AMG Black Series – phiên bản dành cho đường đua, lấy cảm hứng từ xe đua hạng GT3.

Động cơ M159 trên SLS Black Series sử dụng trục khuỷu cross-plane và sản sinh 622 hp, giúp nó trở thành động cơ V8 hút khí tự nhiên có công suất cao nhất từng được sản xuất. Thậm chí, M159 còn mạnh hơn cả khối động cơ V8 tăng áp kép M178 trên chiếc AMG GT R hiện tại.

Chưa hết, M159 cũng được Mercedes dùng cho các mẫu xe đua AMG GT3. Thiết kế và thông số kỹ thuật của động cơ xe đua cũng tương tự với động cơ trên SLS Black Series.

Có thể nói, M156 và M159 thực sự là những thành tựu kỹ thuật rất khó lặp lại trong ngành công nghiệp xe hơi. Điều này là do xu hướng giảm dung tích, đồng thời bổ sung các hệ thống nạp khí cưỡng bức (forced induction) của các nhà sản xuất ngày nay.

Ngoài 5 khối động cơ kể trên, dưới đây là một số sản phẩm khác từ AMG cũng ấn tượng không kém:

• AMG V12 M120: trang bị trên các mẫu xe SL73 AMG, Pagani Zonda, CLK GTR AMG.
• AMG I4 M133: trang bị trên các mẫu xe A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG.
• AMG V8 “6.0 Hammer”: trang bị trên các mẫu xe 300E 6.0 AMG Hammer, 300CE 6.0 AMG Hammer.

Bạn nghĩ sao về danh sách này? Hãy chia sẻ với mọi người tên mẫu động cơ AMG mà bạn yêu thích nhất ở phần bình luận bên dưới nhé. Cảm ơn bạn đã dành thời gian đọc hết bài viết này của Otoman!