Tất cả những gì bạn cần biết về động cơ 1GZ-FE của Toyota (P2)

Trong phần trước, chúng ta đã tìm hiểu cấu tạo đặc biệt của khối động cơ 1GZ-FE. Trong phần này, Otoman sẽ tiếp tục giới thiệu tới bạn đọc tiềm năng độ và một vài thông tin thú vị khác liên quan đến dòng động cơ V12 của Toyota này.

1. Động cơ 1GZ-FE được trang bị trên những xe nào?

Với kết cấu và các thông số đặc biệt của mình, 1GZ-FE chỉ được Toyota đưa lên mẫu xe hạng sang Century, trong đó bao gồm:

• Toyota Century từ 1997 - 2016;
• Toyota Century Royal từ 2006 - 2008.

Ngoài ra động cơ 1GZ-FE còn có một phiên bản chạy bằng khí nén (compressed natural gas, CNG), được gọi là 1GZ-FNE. Động cơ này sản sinh tối đa 255 hp công suất và 405 Nm momen xoắn. Tuy nhiên, phiên bản đặc biệt này chỉ được sử dụng trên Toyota Century các đời 2003 và 2004.

2. Tinh chỉnh động cơ 1GZ-FE

Đối với động cơ 1GZ-FE, phương pháp hoán đổi động cơ trở nên phổ biến hơn nhiều so với nâng cấp công suất. Nếu ở Nhật Bản, bạn sẽ có thể bắt gặp khối động cơ V12 này trong những chiếc Toyota Supra. Tuy nhiên, một vài chủ xe cũng sẽ trang bị cho động cơ bộ tăng áp đôi, từ đó tạo ra mức công suất 1,000 hp. Ngoài ra, động cơ có thể được thay thế các bộ phận bên trong như pison và thanh truyền (lấy từ các động cơ 1JZ-GTE và 2J-GTE).

Tuy nhiên, việc tìm phụ tùng ECU cho động cơ 1GZ-FE là rất khó bởi vì nó phải đảm bảo được khả năng tương thích ngang với ECU nguyên bản. Cụ thể, ECU nguyên bản của 1GZ-FE sử dụng mạng truyền thông đa phức hợp (multiplex comms) giữa ECU cho hệ thống treo (Body ECU), ECU cho động cơ, và ECU cho hệ thống ABS/kiểm soát độ bám.

3. Các vấn đề của động cơ 1GZ-FE

Tất nhiên, động cơ 1GZ-FE cũng có các vấn đề của nó. Đây là những vấn đề có thể gặp trong suốt thời gian vận hành và bảo trì động cơ.

Động cơ 1GZ-FE không thể vận hành nếu ECU bị tháo rời hoặc thay thế với ECU khác không tương thích. Vì vậy, trước khi mua một ECU mới thì người độ cần phải đảm bảo rằng mọi hệ thống trên xe cần phải được tái kết nối để có thể sử dụng duy nhất một ECU.

Bên cạnh đó, các vấn đề cũng nảy sinh với thân bướm ga. Lý do là bởi vì cả hai thân bướm ga (cho hai hàng xi lanh) đều được điều khiển riêng biệt bởi mỗi ECU. Nếu độ ECU độc lập (standalone ECU), chủ xe phải chuyển sang sử dụng bướm ga vận hành bằng dây cáp. Điều này có thể dẫn đến một số vấn đề khi xe chạy đều ga (cruise) hoặc giữ máy nổ không tải.

4. Tổng kết

Nếu so về số lượng sản xuất, động cơ 1GZ-FE có thể không gây được ấn tượng bằng với động cơ I4 hoặc I6. Tuy nhiên, sự hấp dẫn của động cơ này đến từ khả năng duy trì vận hành của xe trong trường hợp phát sinh vấn đề động cơ. Bên cạnh đó, do sử dụng dầu máy 5W-30 với độ nhớt cao, 1GZ-FE không cần được bảo trì thường xuyên. Dầu máy 5W-30 có thể sử dụng lên đến 9,700 km.

Trục cam của động cơ còn được truyền động bằng xích, cho nên động cơ 1GZ-FE không cần phải thay trục cam định kỳ. Thêm vào đó, các công nghệ được tích hợp với động cơ cũng đi trước thời đại và được nghiên cứu kỹ lưỡng. Mặc dù vẫn tồn tại một vài vấn đề, việc thay thế các linh kiện cần thiết sẽ giúp kéo dài tuổi thọ cho động cơ đáng kể.

Cảm ơn bạn đọc đã đồng hành cùng Otoman và tìm hiểu khối động cơ V12 đặc biệt này của Toyota. Hãy cho Otoman biết đánh giá của bạn về khối 1GZ-FE ở phần bình luận ở bên dưới nhé.