Độ Lancer – Bản Evo VII đáng sợ nhất Đông Nam Á

Tại Việt Nam, Mitsubishi được biết đến do sự phổ biến của dòng MPV 7 chỗ Xpander, hoặc đối với những người hâm mộ của giải đua địa hình Dakar Rally, thì dòng xe Pajero đã tạo được ấn tượng trong mắt họ như là một cỗ máy off-road bền bỉ. Tuy nhiên, với những ai đam mê tốc độ hoặc là fan của series phim Fast n Furious đình đám, họ chắc chắn sẽ ấn tượng bởi sức mạnh của khối động cơ 4G63 nằm bên dưới nắp capo của Mitsubishi Lancer Evo.

Không nằm ngoài xu thế độ Mitsibishi Lancer, một doanh nhân và là một người đam mê xe hơi người Thái có biệt danh Champ đã quyết định lấy chiếc Evo VII làm trọng tâm trong dự án nâng cấp xe của mình.

1. Nâng cấp động cơ

Bất cứ dự án nâng cấp nào về xe hiệu năng cao đều nhằm mục đích nâng cấp sức mạnh, và chiếc Lancer Evo này cũng không ngoại lệ. Bắt đầu từ khối động cơ 4G63, chủ xe đã thay thế những cơ cấu piston, thanh truyền và trục khuỷu nguyên bản bằng một bộ stroker kit của Tomei. Giải thích về khái niệm stroker kit, đó chính là một bộ kit gồm piston, thanh truyền, trục khuỷu được thiết kế lại nhằm kéo dài hành trình piston, từ đó tăng dung tích động cơ. Bộ kit của Tomei đã tăng dung tích động cơ từ 2.0L lên 2.2L. Mặc dù 0.2L chênh lệch nghe có vẻ không đáng kể nhưng đối với động cơ đốt trong nói chung, tăng thể tích động cơ đồng nghĩa với việc có thêm nhiều oxy và nhiên liệu được đốt, từ đó cho ra nhiều sức mạnh hơn.

Chủ xe đồng thời cũng loại bỏ các trục cân bằng (balance shaft) trong khối động cơ, vốn được sử dụng để giảm rung động (tuy nhiên cũng phần nào giảm đi công suất đầu ra của động cơ). Thêm vào đó, hàng loạt các phụ tùng động cơ nguyên bản cũng được thay thế bằng các món đồ hiệu năng cao như là bạc lót ACL, trục cam GSC Power Division và xu páp Supertech.

Không dừng lại ở đó, chiếc xe còn được trang bị thêm một bộ tăng áp Garrett GTX3582R, và tất nhiên khi sử dụng một bộ tăng áp hiệu năng cao như thế đòi hỏi những cơ cấu đi kèm phải hoạt động tốt và bền bỉ. Vì lý do vừa rồi mà chủ xe cũng đã trang bị bộ làm mát khí nạp cỡ lớn GReddy, lọc gió Ramair, van điều áp (wastegate valve) HKS, van blow-off SARD, và bộ điều khiển áp suất điện tử (boost controller) GReddy Profec. Tất cả đều nhằm mục đích điều hòa áp suất tăng áp (boost pressure) của động cơ.

Về hệ thống nhiên liệu, chiếc xe cũng nhận được những nâng cấp đáng giá như kim phun cỡ lớn 1,600 cc, bơm nhiên liệu Walboro, bộ điều hòa áp suất nhiên liệu Aeromotive và thanh phân phối nhiên liệu của SARD. Nhìn chung, tất cả những nâng cấp về hệ thống phân phối khí cũng như nhiên liệu là cần thiết nhằm cung cấp tỷ lệ xăng gió (AFR) phù hợp với điều kiện vận hành của khối động cơ đã qua tinh chỉnh.

ECU có nhiệm vụ cung cấp tỷ lệ hòa khí phù hợp cũng như đảm bảo cách cơ cấu khác vận hành đồng bộ. Bộ ECU HKS F-CON V Pro được sử dụng trên chiếc Lancer Evo VII này đã được tinh chỉnh tối ưu và điều khiển động cơ cho ra công suất khủng 703 hp khi đo tại bánh đà.

2. Nâng cấp hệ truyền động

Để truyền toàn bộ hơn 700 hp xuống bốn bánh là một chuyện không hề đơn giản, vì thế mà chủ xe đã nâng cấp bộ ly hợp Exeddy triple-plate, thay đổi hộp số tay nguyên bản bằng hộp số tuần tự (dogbox transmission) HKS thường được sử dụng trên các mẫu xe đua. Ở chi tiết bánh xe, chiếc Mitsubishi Evo được trang bị bộ mâm 18x8-inch Enkei RS05RR, vốn chỉ xuất hiện trên các mẫu xe BMW hay Subaru, đi kèm với lốp Yokohama Advan Neova.

Phuộc giảm xóc nguyên bản trên xe cũng được thay thế bằng các phụ tùng của TEIN. Tất cả những sự tinh chỉnh trên nhằm đem lại hiệu năng dẫn động ổn định và thoải mái khi vận hành cỗ máy 700 hp.

Xứ sở chùa vàng là nơi được mệnh danh là Detroit Châu Á vì có ngành công nghiệp xe hơi rất phát triển. Cũng từ đó mà ở Thái Lan xuất hiện khá nhiều bản độ xe ấn tượng. Tuy nhiên, để nói về khả năng hài hòa giữa hiệu năng mạnh và phong cách gọn gàng nhưng vẫn hầm hố, Otoman cho rằng hiếm có bản nâng cấp nào đạt được như phiên bản Mitsubishi Evo nêu trên.