Độ Nissan R33 - The GTR Shop cải tiến ’xế cổ’ với sức mạnh 630 hp

Trong thế giới công nghệ đang không ngừng phát triển hiện nay, ngành công nghiệp ô tô đang phải “đương đầu” hàng loạt làn sóng mới. Gần đây nhất chính là chiến dịch điện hóa của nhiều hãng xe nổi tiếng, kéo theo đó là sự chật vật tìm lối đi mới trong phân khúc xe thể thao và hiệu năng cao trước làn sóng xe điện.

Ít hay nhiều thì mọi thứ liên quan đến ngành công nghiệp “mũi nhọn” này đều có những thay đổi nhất định. Nhất là với cộng đồng độ xe, chúng ta dần coi những thay đổi vô hình như nâng cấp hộp số tuần tự hay trang bị ECU độc lập là một điều tất yếu mỗi khi độ.

Ngược dòng thời gian về cuối những năm 90, đây được coi là thời kỳ hoàng kim của ngành độ xe tại Nhật Bản. Chúng ta chứng kiến sự xuất hiện của hàng loạt “quái vật” có thể sánh ngang với những chiếc siêu xe chỉ bằng một vài món đồ độ cơ khí.

Điển hình là bản độ của mãnh thú “Godzilla” Nissan Skyline GT-R R33 dưới đây.

Mang trên mình màu sơn hiếm Le Mans Blue cùng loạt linh kiện đến từ các ông lớn đi đầu trong ngành độ xe như HKS, GReddy, JUN, Trust… Chỉ với một vài món đồ độ cơ khí thô sơ và vẻ ngoài có phần thô kệch, cổ điển. Những điều này khiến chiếc R33 và những người “anh em” cùng thời trông như những con “quái thú” thực thụ.

1. “Mãnh thú” dưới cơn mưa tuyết

Phía dưới con dốc nhỏ đang dần bị lấp đầy bởi cơn mưa tuyết, đây là lần đầu tiên chúng ta bắt gặp chiếc R33 đặc biệt này. Lấp ló phía trong xe là một nhân viên của The GTR Shop đang phải vật lộn để lái nó qua bãi đậu xe của họ.

Thoáng nghe tiếng những “cạch” mỗi khi được cài số, không quá khó để chúng ta nhận ra đây là một chiếc xe với những chi tiết và linh kiện đã rất cũ.

Để điều khiển nó cũng không phải là điều dễ dàng gì, nhân viên của TGS đã phải đạp ga liên tục để vòng tua máy được đẩy cao hơn mức bình thường mới có thể khiến bộ ly hợp ba đĩa được ăn khớp với nhau.

Bộ khóa vi sai cũng được kích hoạt để giúp 4 lốp xe cố bám trên bề mặt trơn trượt của mặt đường. Điều này khiến chiếc xe chỉ có thể lao về phía trước và có lẽ không mấy khả quan đối với cơn mưa tuyết hiện tại.

2. Thay “máu” toàn bộ khoang động cơ

Mặc dù bản độ lấy từ tựa game Gran Turismo trước đó được đánh giá khá cao, nhưng chiếc R33 cổ điển này lại được độ theo phong cách của những “tín đồ” thợ độ tại Anh Quốc. Sau đó được mua lại bởi The GTR Shop và được cải tiến, nâng cấp một số linh kiện để cho ra phiên bản như hiện tại.

“Trái tim” xe vẫn là khối động cơ RB26 trứ danh của Nissan, và được độ dựa trên khối động cơ N1.

Các thành phần chính của RB26 được nâng cấp bởi gói độ HKS Step III với trục khuỷu được làm từ phôi thép 4340 có chiều dài 77.7 mm, đi cùng với đó là kích thước của piston và thanh truyền được tăng đáng kể so với nguyên bản.

Chỉ với gói độ cơ bản trên đã khiến khối động cơ RB26 hoàn toàn có khả năng đạt được 1500 hp và thậm chí là hơn thế nữa. Nhưng để có thể đáp ứng điều kiện bôi trơn, một bơm dầu lưu lượng cao đến từ JUN và cácte có vách ngăn từ Trust đã được trang bị thêm cho RB26.

Phần đầu máy cũng được cải tiến để phù hợp hơn với các trang bị trước đó. Dưới bàn tay của các kĩ sư Abbey Motorsport, trục cam hoàn toàn được cải tiến với các góc sườn của vấu cam được bo một góc 272 độ, các đỉnh cam (lift camshaft) có độ dày lên đến 10.1 mm và đi cùng puli dẫn động của Tomei.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý nhất ở đây chính là cặp tăng áp kép cỡ lớn T67-25G đến từ nhà GReddy.

Thông thường đối với những chiếc Skyline có công suất lớn sẽ được trang bị duy nhất một khối tăng áp, chiếc R33 này chính là một trường hợp ngoại lệ. Đi cùng với tăng áp là bộ đôi cửa xả ngoài HKS có đường kính lên đến 50 mm.

Để làm mát nhiên liệu trước khi chúng được đưa vào ống nạp, TGS đã nâng cấp thêm một bộ làm mát khí nạp cỡ lớn HKS 150 mm.

Ngoài ra, xe được nâng cấp đường ống nhiên liệu GReddy 11 mm và một cặp bơm nhiên liệu 270L đến từ Tomei để có thể đáp ứng được thông số 1,000 cc của kim phun HKS.

Tất cả được điều khiển thông qua ECU F-Con của HKS và một bộ điều khiển Turbosmart E-boost2.

Với mong muốn sức mạnh được truyền hết đến các bánh xe chủ động thì việc nâng cấp hệ thống truyền động là hết sức cần thiết.

Nối với động cơ chính là bộ ly hợp 3 đĩa ma sát của OS Giken, đi kèm cùng hộp số ngang 6 cấp HKS. Phía dưới các cầu chủ động, sức mạnh sẽ được truyền đến các bánh xe thông qua bộ vi sai hạn chế trượt Quaife tại bánh trước và OS Giken tại bánh sau.

Hệ thống treo và phanh sẽ được cải tiến hoàn toàn để phù hợp với động cơ và hệ thống truyền động. Với hệ thống treo, một bộ giảm chấn lò xo đến từ Kawasaki đã được trang bị với mục đích giúp xe vững chắc hơn trên mỗi cung đường.

Về hệ thống phanh, ở bánh trước được trang bị một bộ kẹp phanh 6 piston KSport và đi cùng đĩa phanh lớn 365 mm. Bánh sau được TGS giữ nguyên những linh kiện Brembo nguyên bản.

Không gian nội thất gần như được giữ nguyên vẹn khi chỉ có một vài thay đổi nhỏ như 4 cụm đồng hồ đo thông số xe Apexi, bộ điều khiển Turbosmart và bảng táp lô AEM.

Ngoại thất không có gì mới mẻ khi bánh xe là thứ thay đổi duy nhất. Với việc nâng cấp lên bộ mâm Rota 18 inch và đi cùng lốp bán trơn (semi-slick) RSR 265/35, giúp gia tăng đáng kể khoảng sáng gầm và khả năng bám đường của xe.

Theo Asim – một thành viên của The GTR Shop chia sẻ: “Người cầm lái chiếc R33 này trước đây đã dễ dàng đạt được 630 hp tại động cơ chỉ với mức áp suất khí nạp 1.4 bar. Tuy nhiên, đối với khối động cơ RB26 thì nó hoàn toàn có tiềm năng làm tốt hơn thế.”

“Chúng tôi dự định sẽ tăng mức áp suất lên 1.8 bar, với hi vọng chiếc xe có thể đạt được con số 850 hp tại động cơ.”

Nhưng chiếc “xế già” này có lẽ không dành cho số đông, nhất là với những người dùng để đi lại hằng ngày. “Đối với một tay mơ thì hộp số 6 cấp của HKS có lẽ là một thảm họa. Bởi nó cần sự chuyển số chính xác và nhịp nhàng, cũng như tốc độ mà nó mang lại.

3. Tổng kết

Có lẽ phương pháp độ truyền thống thuần cơ khí đang dần bị lu mờ bởi những công nghệ hiện đại ngày nay. Phần lớn những “xế cổ” hiện tại đều được độ những phụ tùng, linh kiện hiện đại với mong muốn đạt được hiệu suất cao và giúp người lái có thể dễ dàng thuần phục những “mãnh thú” huyền thoại này.