Porsche 911 2025 bổ sung hệ dẫn động hybrid và động cơ 3.6L mới

Lần nâng cấp của Porsche 911 sẽ diễn ra trong nửa đầu năm nay và là phiên bản 2025. Từ những bức ảnh ghi lại được, có thể thấy trên phiên bản 2025, Porsche 911 sở hữu đầu và đuôi xe thiết kế mới, bảng điều khiển nâng cấp và một số chi tiết thay đổi bao gồm hệ thống hybrid 48V xuất hiện trong đội hình hệ truyền động.

Tuy nhiên, tâm điểm của sự chờ đợi đối với phiên bản 992.2 đến từ hệ thống hybrid T-HEV ra mắt sau đó, nhằm đưa mẫu xe thể thao biểu tượng của nước Đức tiến tới kỷ nguyên điện hóa. Dù Porsche chưa xác nhận bất kỳ thông tin nào về hệ dẫn động trên, hai nhà phân phối của hãng đã xác nhận dự án xe mới này, tuy nhiên sản phẩm sẽ chỉ được giao tới khách hàng bắt đầu từ 2025.

1. Hệ thống hybrid

Khác với hệ thống plug-in hybrid của Ferrari 296 GTB hay McLaren Artura, mẫu xe thể thao nước Đức được thiết kế để sạc trong khi vận hành và không cắm điện. Động cơ điện có khả năng bổ sung thêm 80 đến 90hp và được cung cấp năng lượng bởi gói pin Varta với dung lượng khoảng 2kWh.

Phần mềm dành cho tính năng sạc-xả nhanh của hệ thống điện 400V trên Porsche lấy cảm hứng từ công nghệ KERS của xe F1 và được cho là đồng phát triển với Rimac (Porsche sở hữu 45% cổ phần của thương hiệu xe điện Croatia).

Hệ thống T-HEV đảm nhận đồng thời hai chức năng khác nhau. Theo nhà cung cấp, máy phát khởi động tích hợp (integrated starter generator) tạo ra hiệu ứng tăng tốc tức thời và truyền động cho các thiết bị phụ trợ, còn động cơ điện thực sự được đặt dưới bình nhiên liệu truyền lực tới bánh trước và cải thiện khả năng phân bổ khối lượng.

Trung tâm của hệ thống T-HEV là một gói pin nhỏ, cung cấp năng lượng cho hệ dẫn động điện. Pin được sạc liên tục bởi cả động cơ đốt trong và động năng tái sinh từ phanh. Đáng tiếc, tùy chọn hộp số sàn sẽ không xuất hiện vì lý do thiết kế và cấu tạo phức tạp.

Toàn bộ module T-HEV được cho là nặng không tới 25kg, và khối động cơ được sử dụng sẽ là máy 6 xy lanh phẳng tăng áp kép dung tích 3,0L, sản sinh 395hp và momen 470Nm. Nếu động cơ điện cung cấp thêm 84hp và 175Nm, tổng công suất kết hợp của hệ thống là khoảng 480hp và 645Nm.

Ngoài ra, một phiên bản mạnh hơn với sức mạnh 528hp cũng đang được phát triển, lấp vào khoảng trống giữa 911 GTS và 911 Turbo. Theo một số nguồn tin từ trung tâm phát triển của hãng, phiên bản đầu bảng 911 GT2 RS với công suất trên 800hp cũng sẽ trang bị hệ dẫn động hybrid và ra mắt vào năm 2026.

2. Động cơ mới cho 911 GTS và 911 Turbo

Theo một số tài liệu từ cả nội bộ và bên ngoài, các phiên bản còn lại trong đội hình 911 cũng sẽ đón nhận những thay đổi lớn ở động cơ. Trong khi hai phiên bản Carrera và Carrera S tiếp tục sử dụng cỗ máy 3,0L tăng áp kép, 911 GTS mới sẽ được trang bị khối động cơ 6 xy lanh phẳng 3,6L hút khí tự nhiên, còn các phiên bản 911 Turbo và Turbo S sẽ đổi từ động cơ 3,7L sang dòng 3,6L tăng áp kép.

Khối động cơ boxer 3,6L hút khí tự nhiên mới đảm nhận vai trò thay thế cho cỗ máy 3,0L và 4,0L đối với hai phiên bản GT3 cũng như 911 S/T. Hệ thống hybrid bổ trợ 48V cũng sẽ được trang bị trên 911 Carrera S và GTS.

Sức mạnh của khối động cơ 3,0L trên phiên bản Carrera tiêu chuẩn sẽ tăng nhẹ từ 379hp, momen 448Nm lên 390hp và 470Nm. Con số này của Carrera S tăng từ 443hp, momen 530Nm lên 454hp và 550Nm.

Vẫn từ nguồn tin trên, dù dung tích động cơ trên bản GTS tăng từ 3,0L lên 3,6L, nhưng với công suất 483hp và momen 560Nm, cỗ máy VTCI mới chỉ mạnh hơn bản cũ 10hp trong khi momen xoắn cực đại giảm 9Nm. Đối với 911 Turbo và Turbo S, dòng động cơ 3,8L sẽ được thay thế bằng loại 3,6L tân tiến và tiết kiệm hơn.

Dù cỗ máy dung tích lớn hơn có thể giúp thương hiệu dễ ứng phó với những quy định về khí thải trong tương lai, theo tuyên bố của Phó Giám đốc Công nghệ, ông Frank-Steffen Walliser, việc sử dụng động cơ 3,6L với đường kính và hành trình xy lanh chuẩn hóa giúp hãng dễ dàng mở rộng quy mô và tiết kiệm chi phí sản xuất.

Động cơ 6 xy lanh phẳng hút khí tự nhiên 4,0L với công suất 503hp và momen 470Nm là sự lựa chọn phù hợp trong ngắn hạn đối với các phiên bản GT3 và GT3 Touring. Với tua máy tối đa 8.400rpm, động cơ này sẽ được bổ trợ bởi hệ thống 48V hybrid đến từ Valeo.

Với kế hoạch sản lượng không quá 5,600 chiếc trong khoảng 2024-2026, khối động cơ 24 van với vòng tua cao vẫn là lựa chọn được yêu thích hàng đầu trong các tùy chọn truyền động của hãng.

Một số thông tin cho rằng GT3 thế hệ tiếp theo sẽ ra mắt vào năm 2027, chuyển sang sử dụng động cơ 3,6L tiết kiệm hơn với mức công suất và momen gần như tương đồng, từ đó đáp ứng những tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt tại châu Âu.

Ngoài ra, thiết kế của GT3 thế hệ tiếp theo được cho là còn “hoang dã” và “thuần chủng” hơn, mang âm hưởng của dòng 911 SC RS 1984 với triết lý thiết kế tối giản.

3. Thay đổi trong thiết kế

Tương tự mẫu Macan EV và Taycan phiên bản facelift, thế hệ 992.2 chậm gần một năm khi được giao tới các showroom, vừa kịp cho phiên bản năm 2025. Dù thiết kế thân vỏ gần như không thay đổi, hầu hết các linh-phụ kiện bao gồm cản va, vành bánh xe, hệ thống đèn, gương và khí động đều được làm mới.

Khe hút gió trước đặt thấp tại vị trí chính giữa, hai bên đều có năm tấm chắn đặt dọc có khả năng điều chỉnh nhằm gia tăng luồng khí làm mát tới bộ tản nhiệt và hệ thống phanh khi cần thiết. Cánh gió trước được mở rộng trên một số phiên bản, từ đó gia tăng lực ép xuống ở dải vận tốc cao.

Như thường lệ, nhiều biến thể cản va trước và sau được cung cấp cho từng phiên bản lựa chọn. Ngoại trừ phiên bản Turbo và Turbo S sở hữu hai cặp ống xả với phong cách thiết kế khác nhau, các cấu hình thấp hơn sẽ được trang bị ống xả đơn hoặc kép, đặt giữa hoặc một phía và ốp chrome hoặc đen.

Các lựa chọn tùy chỉnh bổ sung còn bao gồm gói thiết kế Turbo, GT3, GT2 RS và Sport. Những trang bị kiểm soát khí động trên xe, cố định hoặc tùy chỉnh được, trải dài từ tấm hướng gió sau cỡ nhỏ bao phủ hết chiều ngang xe có khả năng điều khiển bằng mô tơ tới cánh gió bán chủ động cỡ lớn đặt cao trên bản RS.

Thêm vào đó, những phiên bản khác nhau còn có thể bổ sung bộ chia dành cho khe hút gió sau. Cuối cùng, hệ thống chiếu sáng bao gồm đèn pha ma trận năm điểm thiết kế mới ở phía trước và cụm đèn hậu xếp chồng bao quanh ở phía sau. Phần chữ Porsche có thể phát sáng trong điều kiện tối và đèn sương mù sau được đặt ngay phía trên logo đó.

Phía bên trong, bảng đồng hồ điện tử toàn phần độ phân giải cao là trang bị mới, với năm vòng tròn xếp chồng thay thế cho loại analog thế hệ cũ, đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số kích thước lớn hơn đặt ở trung tâm. Hệ điều hành mới với hệ thống phần mềm mạnh mẽ hơn nhiều khả năng sẽ chưa xuất hiện, dự đoán được dành cho phiên bản 994 hoàn toàn mới, ra mắt vào năm 2027.

4. Phiên bản 911 thuần điện

Một số đồn đoán cho rằng thế hệ thuần điện với cấu trúc mới 998 sẽ ra mắt vào tháng 9/2028. Tuy nhiên, có thể mẫu xe này sẽ không trình làng cho tới thập kỷ sau – ví dụ vào năm 2034 khi phiên bản thay thế cho 992 kết thúc vòng đời.

Thậm chí ngay cả khi đã ra mắt, mẫu xe 911 thuần điện sẽ không hoàn toàn thay thế mà trở thành tùy chọn dẫn động mới cho động cơ đốt trong, khi đó sử dụng nhiên liệu e-fuel tương lai.