Cách AlphaTauri giải quyết vấn đề cốt lõi ở GP Úc

Số điểm đầu tiên ở mùa giải Công Thức 1 tại chặng Úc có thể đã được cộng hưởng bởi sự hỗn loạn ở cuối cuộc đua, nhưng đội cũng đang thúc đẩy bằng những bản nâng cấp mới.

Sau một khởi đầu chiến dịch đáng thất vọng khi AT04 không đạt được bước tiến như mong đợi, đội đã không ngừng làm việc chăm chỉ để cải thiện những mảng mà họ cảm thấy còn đặc biệt thiếu sót.

Những thành quả đầu tiên đã xuất hiện ở Melbourne, nơi mang lại hy vọng sẽ bắt đầu hành trình trở lại và áp sát các đội ở giữ bảng xếp hạng. Các tiến triển tập trung vào thân sàn, tấm chắn sàn, mép sàn và bộ khuếch tán. Một số tính năng mới này không thể dễ dàng nhìn thấy vì chúng được giấu đi bên dưới xe.

Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu cho biết phần trung tâm của sàn, nơi gắn tấm ván, đã được làm rộng hơn ở hai vị trí dọc theo chiều dài của nó, trong khi phần chuyển tiếp xung quanh cấu trúc va chạm phía sau cũng đã bị thay đổi.

Ở bên ngoài, chúng ta có thể thấy các thay đổi đã được thực hiện đối với tấm chắn sàn (mũi tên màu đỏ), trong khi chiều cao của sàn phía sau khu vực này đã được hạ xuống để tạo ra một đoạn dốc hơn tới mép sàn (mũi tên màu xanh).

Dây thép mỏng được sử dụng để duy trì tính hợp pháp trên mép sàn và các tính năng cuộn bên dưới phù hợp với nó (mũi tên đỏ) cũng đã bị triệt tiêu. Sau đó, phần phía sau của mép sàn đã được điều chỉnh để hoạt động với cánh mép sàn, nhằm tạo ra dòng chảy ổn định hơn trong nhiều điều kiện.

Hình dạng bộ khuếch tán cũng đã được thay đổi để hỗ trợ giải quyết các vấn đề do vụn rơi ra từ lốp xe, đồng thời giúp khai thác hiệu suất từ ​​những cải tiến ở hướng ngược lại với nó.

Giám đốc kỹ thuật Jody Egginton giải thích rằng những thay đổi này cơ bản tập trung vào việc giúp cải thiện hiệu suất vào cua ở tốc độ thấp.

“Rõ ràng hiệu suất khí động học ở tốc độ thấp là mục tiêu của mọi đội và đó là một trong những mục tiêu mà chúng tôi đã không hoàn thành trước mùa giải.”, ông giải thích. “Những bản cập nhật mà chúng tôi đang mang đến, nếu so với thứ mà các đội khác dự định thực hiện, là cải thiện tính ổn định khi vào tốc độ thấp.”

“Chúng tôi đang tìm cách làm cho chiếc xe ổn định hơn khi vào cua ở tốc độ thấp để tay đua có thể đẩy mạnh hơn khi thoát góc cua. Phần hiệu suất sẽ được tạo ra từ đó.”

“Vì vậy, bản cập nhật này tập trung vào việc cải thiện hiệu suất trong khu vực đó. Để mô tả chi tiết hơn, nó giống như nâng chiều cao phía sau của sàn, và việc nãy đã đưa chúng tôi tiến lên thêm một bước.”

“Nhưng bạn sẽ không giải quyết được vấn đề chỉ với một thành phần và một bản cập nhật, vậy nên đây chỉ mới là bước đầu tiên.”

Mặc dù Yuki Tsunoda đã phải từ bỏ việc chạy với sàn xe mới ngày từ đầu vì anh ấy đã làm hỏng nó khi tắt, nhưng đội vẫn lạc quan bởi những gì họ thấy được từ quãng đường của nó với Nyck De Vries.

Egginton nói thêm: “Nó đã mang lại kết quả như mong đợi. Chúng tôi khá hài lòng với những gì đã làm được trong việc cải thiện hiệu suất của chiếc xe. Vì vậy, đây là điều đáng mong đợi. Đó sẽ là đặc điểm kỹ thuật cơ bản về sàn xe của chúng tôi trong tương lai.”

“Nhưng quan trọng hơn, đó chỉ là bước đầu tiên trong quá trình phát triển sàn xe. Còn rất nhiều điều nữa sẽ đến.”