AlphaTauri chuẩn bị gì cho sự trở lại của Ricciardo?

Đối với AlphaTauri, chiếc AT04 không phải là chiếc xe tốt nhất của đội gần đây. Vận tốc trung bình trong vòng loại của nó chỉ cao hơn Alfa Romeo, và hạn chế chính của nó là trên những cung đường chậm.

Bản cập nhật ở GP Anh đã được đội lên kế hoạch từ nhiều tháng trước, nó chủ yếu tập trung vào việc cải thiện độ bám đường phía sau của chiếc xe trong các cung đường chậm. Giai đoạn thứ hai cho bản nâng cấp dự kiến sẽ là tại Budapest, nơi Yuki Tsunoda đồng hành cùng Daniel Ricciardo.

Bản nâng cấp ở Silverstone chú trọng vào sàn xe mới, phần trên của thân xe và bộ khuếch tán phía sau. Ngoài ra còn có một phiên bản cánh gió sau mới với độ nâng lực trung bình.

1. Khu vực đầu vào hầm

Quá trình tăng hiệu suất sàn xe thông qua điều hướng luồng không khí bắt đầu từ các khe hút không khí bên trong hầm. Cạnh trước của sàn xe đã được nâng lên, giúp tăng khối lượng luồng không khí đi qua phần dưới sàn xe.

Cách phân chia lượng không khí giữa sàn xe và lượng không khí xung quanh hai bên là một phần quan trọng để đạt được hiệu suất tối đa cho sàn xe.

Luồng không khí chảy ra xung quanh được sử dụng để tăng tốc độ không khí đi qua các hầm dưới sàn xe. Sự chênh áp giữa không khí bên ngoài và không khí dưới sàn là yếu tố xác định lực nâng của sàn xe.

Trong đó, luồng không khí dưới sàn là để lấp đầy các vùng có áp suất thấp, nó càng nhanh thì lực nâng càng lớn. Và khi sàn xe được lắp đầy bằng không khí bên ngoài thì luồng không khí dưới sàn sẽ chảy nhanh hơn.

Việc phân chia luồng không khí dưới sàn và xung quanh hai bên sẽ được xác định bởi tốc độ của luồng không khí.

Vì vậy, ngoài việc nâng cao sàn của những chiếc AlphaTauri để tăng khối lượng luồng không khí dưới sàn, mái của khu vực vào hầm và hình dạng của các lá chắn đều đã được thay đổi để tạo ra hiệu suất xoáy mạnh hơn.

2. Phần thân xe phía sau

Phía trên của phần thân sau đã được mở rộng để tạo thành hình khẩu pháo. Phần thân xe rộng hơn sẽ gia tăng áp suất tĩnh, từ đó chống lại hiệu ứng rối loạn không khí. Việc này sẽ giúp cho luồng không khí ở đó mạnh mẽ và đồng đều hơn.

3. Bộ khuếch tán

Các miếng của bộ phận phân chia luồng không khí đã được làm cong ra ngoài, tạo ra khoảng rộng bề ngang cho luồng không khí và giảm bớt cản trở cho bộ phận phân chia luồng.

4. Cánh gió phía sau

Cánh gió phía sau đã được điều chỉnh lại với tải trọng tập trung nhiều ở phần trung tâm và ít hơn ở các đầu ngoài.

Mặc dù bản nâng cấp lần này rất lớn nhưng AlphaTauri tỏ ra thất vọng khi cả hai chiếc xe đều không thể vượt qua vòng loại Q1 tại Silverstone. Ngoài ra, Yuki Tsunoda và Nyck de Vries chỉ có thứ hạng thứ 16 và 17 trong cuộc đua.

Tuy nhiên, ở đường đua Silverstone, đội không đặt nhiều chú trọng vào hiệu suất ở các cung đường chậm như đường đua Hungaroring sắp tới.

Mặc dù các bộ cảm biến áp suất thu thập được tại Silverstone cho thấy các bản nâng cấp đang tạo ra lực nâng như mong muốn, nhưng sự cân bằng của chiếc xe vẫn chưa thực sự được tối ưu hóa.

Kỹ sư điều hành đua, Jonathan Eddolls, đã đưa ra đánh giá tại Silverstone như sau: “Phân tích cho thấy bản nâng cấp thực sự hoạt động tốt. Chúng tôi đã tiến hành những thay đổi tiếp theo cho chiếc xe trong FP2, nhưng chúng tôi chưa thể tối ưu sự cân bằng của chiếc xe trên các vòng chạy ngắn bằng lốp mềm, việc này khá gây mất thời gian chạy lap.”

“Nhiệt độ đường đua cao làm tăng tình trạng nóng lốp trước, dẫn đến thiếu độ bám đường ở phía trước.”

Nhìn chung, bản nâng cấp aero đã cho thấy sự tiến bộ trong dữ liệu của AlphaTauri. Công việc sắp tới của đội sẽ tập trung vào việc nghiên cứu thiết lập và cách lái xe như thế nào để tận dụng hiệu suất bổ sung này và biến nó thành thời gian chạy lap.