So sánh Mercedes-AMG C63 và BMW M3: Khi toán học bị phá vỡ?

Trong nhiều thập kỷ, BMW và Mercedes đã cạnh tranh nhau trong tất cả các phân khúc xe mà hai hãng sản xuất. Đặc biệt là sự cạnh tranh gay gắt của những mẫu xe hiệu năng cao.

Mỗi khi thế hệ mới của các mẫu xe này được ra mắt, người hâm mộ của hai hãng lại tranh cãi “nảy lửa” xem chiếc xe nào tốt hơn. Và phần mới nhất của cuộc chiến bắt đầu diễn ra từ khi Mercedes-AMG tiết lộ phiên bản hiệu suất mới nhất của C-Class Sedan với một sự thay đổi bất ngờ.

Theo như công bố, Mercedes đã thay động cơ V8 mạnh mẽ mà tất cả chúng ta đều muốn dưới mui xe bằng một động cơ 2.0L I4.

Quyết định của Mercedes đặt ra nghi vấn rằng liệu chiếc C-Class Sedan, cụ thể là C63 AMG, có đủ sức để đối đầu với BMW M3 I6 hay không? Tuy nhiên, Mercedes cũng có lý do của họ khi chỉ trang bị động cơ I4 cho C63 AMG, điều đó thể hiện qua việc chiếc xe được trang bị thêm động cơ điện để nâng cao hiệu suất.

Mặc dù vậy nhưng nhiều người vẫn băn khoăn rằng một hệ thống plug-in hybrid liệu có thể bẻ cong các quy tắc toán học - I4 hybrid có thể lớn hơn I6 hay không? Và quan trọng nhất, chiếc Mercedes AMG C63 mới này còn có thể chiếm được cảm tình của người hâm mộ AMG như nó đã từng hay không?

Tất cả những thắc mắc này sẽ được Otoman giải đáp thông qua bài viết này.

1. Phong cách thiết kế: Cơ bắp của AMG hay lỗ mũi khủng của BMW

Điểm chung trong phong cách thiết kế của của cả hai hãng là đều coi trọng sự mạnh mẽ. Đối với Mercedes, hãng xe đã sử dụng các thanh dọc cho lưới tản nhiệt Panamericana dẫn tới một hiệu ứng thị giác cực tốt.

Thiết kế cản trước và cản sau mới đi cùng với cánh gió và kiểu dáng mạnh mẽ sẽ nâng cao cảm giác cơ bắp cho xe. Đặc biệt là khi đi cùng với phần hông xe đặc trưng của AMG, cánh lướt gió phía sau nổi bật, và bánh xe hợp kim 19 inch tiêu chuẩn với thiết kế so le.

Tất cả những chi tiết trên đã phát huy rất tốt nhiệm vụ thể hiện sự mạnh mẽ của một chiếc xe thể thao thuần túy.

Trong khi AMG mang đến cho chúng ta một tác phẩm điêu khắc trông vô cùng thể thao thì BMW M lại mang đến một chiếc xe có những đường nét rất táo bạo.

Thứ đầu tiên đập vào mắt mọi người là cặp lưới tản nhiệt siêu to. Với cặp lưới mới này, hầu hết mọi người khi nhìn lần đầu sẽ nổi da gà vì nó quá to và thô. Sau một vài giây khựng lại, sự hoài nghi sẽ nổi lên và trong đầu bạn sẽ xuất hiện một suy nghĩ điên rồ: “Hình như nó không phải là BMW!”.

Tuy vậy, bạn sẽ dần thừa nhận chúng, và sau một thời gian dài tiếp xúc, có thể bạn lại thấy ở nó những nét đẹp tiềm ẩn. Điều dễ nhận ra nhất là nó rất ăn nhập với nắp capo khi chúng được nối với nhau bằng những đường gân được dập nổi.

Tiến đến phần thân xe, các chi tiết đều được bố trí vô cùng tinh tế, điển hình là gương kiểu M truyền thống và các lỗ thông gió trên chắn bùn được sơn màu đen tinh tế. Phía sau của xe được cho là góc nhìn đẹp nhất nhờ có cánh lướt gió trên nắp cốp bắt mắt (chỉ có trên phiên bản Competition) và bộ tứ ống xả hình tròn.

Tựu chung lại, thiết kế của cả hai mẫu xe đều mang lại hiệu quả thị giác ấn tượng. Tuy vậy, đối với BMW M3, chúng sẽ phù hợp hơn nếu là màu tối; còn AMG thì trông ổn ở tất cả các màu.

Có lẽ nhiều người sẽ đồng tình với Otoman rằng thiết kế táo bạo của BMW vẫn chưa chinh phục được nhiều người bằng một thiết kế có phần bóng bẩy đến từ nhà “Mẹc”.

2. Động cơ: Lớn hơn luôn tốt hơn?

Ở phần này ưu thế chắc chắn sẽ thuộc về BMW khi chính AMG đã tự làm mất lòng rất nhiều người hâm mộ. Thương hiệu ngôi sao ba cánh đã bất ngờ chuyển từ động cơ V8 xuống sử dụng động cơ I4, điều mà hãng xe đã duy trì trong suốt hai thập kỷ qua trong phân khúc này.

Dẫu biết rằng dưới mui xe là động cơ 2.0L I4 với turbo trợ lực điện giúp giảm thiểu độ trễ trước khi turbo hoạt động ở tốc độ tối ưu, nhiều người dùng vẫn mong đợi một động cơ 6 xi lanh hơn là một động cơ I4.

Vậy Mercedes đã sai lầm khi trang bị động cơ I4? Chưa chắc nhé!

AMG đã khai tử phiên bản C63 ‘base’ và thay vào đó là C63 SE Performance, với một động cơ điện plug-in hybrid. Kết hợp lại, hệ thống tạo ra 671 hp, hoàn toàn vượt trội so với 503 hp của M3. Nhưng ấn tượng hơn cả sức mạnh là momen vì AMG tự hào có tổng công suất 1,020 Nm, mạnh hơn nhiều so với mức 550 Mn trên M3 Competition.

Những kết quả hoành tráng đó hướng đến hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AMG Performance 4Matic+ thông qua hộp số tự động chín cấp.

Tuy nhiên, nó vẫn tồn tại một nhược điểm khi mà Mercedes chỉ trang bị động cơ điện có bộ truyền động hai tốc độ riêng trên trục sau với bộ vi sai hạn chế trượt. Ngược lại, BMW cung cấp nhiều hệ truyền động hơn khi cho phép bạn mua một chiếc M3 ở dạng RWD, trong khi M3 Competition có tùy chọn dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Nhưng, bất chấp sức mạnh và momen cực lớn của AMG C63 SE Performance, thời gian tăng tốc từ 0 - 96 km/h chỉ ở mức 3.3 giây có vẻ không có sự chênh lệch nhiều so với mức 3.4 giây của M3 phiên bản AWD.

3. Nội thất: Trận chiến giữa màn hình và ghế

Đối với dòng xe sedan hạng sang nhỏ gọn, thậm chí là những chiếc xe hơi mang thiên hướng thể thao thì sự thoải mái, linh hoạt và phù hợp với mọi ngành nghề được xem trọng ngang với hiệu suất.

Về phương diện này, cả hai chiếc xe đều có 5 chỗ ngồi nhưng những hành khách ngồi hàng ghế sau sẽ chỉ đơn thuần là ngồi yên để di chuyển từ điểm A tới điểm B. Bởi vì mọi sự phục vụ đều được dành cho người phía trước với ghế thể thao cũng như các trang thiết bị khác.

Đối với AMG, họ đã đầu tư rất nhiều thời gian và công sức để phát triển một loại ghệ hiệu suất cao hoàn toàn mới. Các chi tiết trên ghế được làm vô cùng tỉ mỉ từ da đục lỗ, nẹp hông chắc chắn và tựa đầu tích hợp huy hiệu AMG.

Bên cạnh ghế, vô lăng dành riêng cho AMG với năm chấu được bọc da Alcantara và có các nút điều khiển xúc giác cảm ứng. Bộ điều khiển xoay với màn hình kỹ thuật số tạo nên bộ điều khiển AMG để thay đổi cài đặt truyền động một cách nhanh chóng.

Đồ họa trực quan và màn hình thiết bị kỹ thuật số lên tới 12.3 inch, cộng thêm màn hình cảm ứng MBUX 11.9 inch được bố trí dọc trên bảng điều khiển trung tâm khiến khoang nội thất của C 63 có phần hơi khoe mẽ.

Khác với Mercedes, BMW có tùy chọn riêng cho ghế hiệu suất M với lớp đệm cực lớn và phần lưng bằng sợi carbon. Thế nhưng, kiểu dáng của chúng sẽ không phù hợp với sở thích của mọi người.

Mặc dù vậy, BMW vẫn còn rất nhiều trang bị thay thế cho bạn lựa chọn. M3 cũng là nơi BMW sử dụng màn hình thế hệ mới được nối liền và có trang bị hệ thông tin giải trí iDrive 8 mới nhất.

Một điểm cộng khác trên chiếc BMW là các thiết kế tích hợp với bảng điều khiển đã được làm tốt hơn. Thiết kế vô lăng đơn giản của BMW thân thiện và ít lộn xộn hơn hẳn đối thủ.

4. Tổng kết

Tóm lại, vẫn còn sớm để khẳng định được rằng M3 hay C63 SE Performance là chiếc xe hoàn hảo hơn. Thế nhưng trên một vài phương diện thì M3 có vẻ đang chiếm nhiều ưu thế hơn đối thủ.

Chẳng hạn như thiết kế nội thất đơn giản nhưng không kém phần hiệu quả, hay điểm gây tranh cãi nhất ở phần động cơ. Mặc dù trên lý thuyết, hệ thống truyền động của C63 SE Performance cũng là một kỳ quan về kỹ thuật, và kết quả đầu ra đã đập tan hoài nghi của nhiều người về quyết định của Mercedes.

Tuy nhiên, đây là những chiếc xe thể thao. Và một chiếc xe thể thao phải có linh hồn. Tiếng ồn động cơ mà nó tạo ra, cảm giác lái, cũng như sức mạnh của chiếc xe mới là những thứ không thể thiếu trên dòng xe này. Vậy nên, động cơ I6 của BMW đang phần nào khiến fan của họ cảm thấy “tự hào hơn” đối thủ.

Về phần C63 SE Performance, chiếc xe cũng có những ưu thế riêng trong thiết kế ngoại thất và là một làn gió mới khi bổ xung động cơ điện vào phân khúc. Thế nhưng, điều quan trọng là Mercedes phải làm ra một chiếc xe có “linh hồn” nhất có thể - điều mà người dùng phân khúc này cần nhất và cũng là yếu tố chính để lật đổ BMW M3.