Độ 308 GTB – Andy phục chế chiếc Ferrari với động cơ V8 đặt giữa

Dòng xe 308 là một trong những cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển của Ferrari. Trước khi dòng này ra mắt vào năm 1975, Ferrari chưa hề sản xuất một mẫu xe nào với động cơ V8 đặt giữa. Có thể nói, chính Ferrari 308 đã đặt nền tảng cho cấu hình động cơ nổi tiếng của hãng xe đến từ xứ sở mì ống.

1. Đặc điểm kỹ thuật Ferrari 308 GTB

Với khung gầm hình ống và khung sườn rời, nhiều người sẽ lầm tưởng rằng 308 là một chiếc xe đơn giản và dễ độ. Tuy nhiên, xe lại được trang bị hệ thống treo độc lập với tay đòn kép (double wishbone), phanh đĩa, khối động cơ V8, và đi kèm với bộ truyền động (transaxle).

Không những thế, ở thời điểm ban đầu, các tấm thân xe (panel) còn được làm từ sợi thủy tinh. Mãi cho đến năm 1977, Ferrari mới quyết định thay đổi và chuyển sang sử dụng các tấm thân thép. Rõ ràng, 308 là một kỳ quan về kỹ thuật xe hơi trong những năm ’70.

2. Phục hồi con ngựa chồm nước Ý

Chính vì sự độc đáo này, Andy Neirinck – chủ bản độ trong bài viết này đã dành hơn 5 năm cho dự án phục chế chiếc Ferrari 308 GTB của mình. Anh sở hữu chiếc xe này vào năm 2013 trong tình trạng “xe vẫn còn tốt và số km đã chạy còn rất thấp“.

Tuy nhiên, trên một mẫu xe đời cao như 308 cũng xuất hiện một vài tình trạng khiến Andy khó chịu. Do đó, anh đã lên kế hoạch đại tu toàn bộ chiếc xe của mình, bắt đầu từ việc sửa những tấm thân xe lỏng lẻo cho đến công đoạn khắc phục lỗi chảy dầu động cơ.

Ý tưởng đại tu một chiếc Ferrari nghe có vẻ khó và phức tạp. Thế nhưng, 308 cũng chỉ là một chiếc xe xuất hiện trước thời điểm của ECU và các hệ thống điện phức tạp. Vì vậy, việc cần làm là tháo linh kiện, sửa chữa hoặc thay thế chúng rồi lắp lại. Trong trường hợp này, Andy chỉ cần phải tinh chỉnh bộ chế hòa khí Weber sao cho phù hợp với cỗ máy V8 ”khát xăng” của xe mà thôi.

Có một điều không may mắn là việc xử lý phần thân xe lại không hề dễ dàng như phục hồi động cơ. Cụ thể, các tấm thân cần được làm đồng và xử lý nền trước khi được sơn lên màu đỏ đặc trưng Rosso Corsa. Trong quá trình xử lý, Andy đã tạo thêm điểm nhấn cá nhân hóa của mình bằng việc tháo bỏ phần cánh gió nóc xe, gạt nước, đèn sương mù và gương chiếu hậu bên phụ. Ở phía còn lại, anh trang bị một chiếc gương làm từ sợi carbon.

Đối với khối động cơ V8 cũ, Andy đã tiến hành đại tu và trang bị cho cỗ máy các ổ bi trục và ống lót xi lanh mới. Dàn cò của xe cũng được thay thế với bộ xu páp và lò xo mới. Các đường ống, giắc kết nối cũng được thay thế. Cuối cùng, bộ chế hòa khí cùng hệ thống bướm ga riêng lẻ (ITB) được tân trang và hiệu chỉnh cho phù hợp.

Ngoài ra, hệ thống treo nguyên bản được thay thế bởi hệ thống treo khí nén của KEAN (được chế tác riêng cho Ferrari 308). Đi kèm với nâng cấp này là bộ mâm 18 inch AL13 Heritage Series S20. Khung gầm của xe cũng được gia cố thêm bằng các thanh cân bằng (anti-roll bar) và tay đòn gắn cao su đùm Powerflex.

3. Tổng kết

Phải nói rằng khoảng thời gian 5 năm Andy dành ra cho việc phục hồi và nâng cấp mẫu xe 308 là hoàn toàn xứng đáng.

Đâu đó, những nâng cấp như treo khí nén có thể vẫn gây tranh cãi trong cộng đồng những người đam mê Ferrari. Tuy nhiên, không ai có thể phủ nhận việc anh đã nâng tầm một chiếc xe mang tính biểu tượng và khiến nó trở nên tốt hơn cả trạng thái khi vừa xuất xưởng.