Sự tiến hoá của động cơ V8 HEMI trên những chiếc Dodge Hellcat
Những chiếc xe của Dodge với thương hiệu Hellcat được trang bị bộ siêu nạp vít kép với mức áp suất khí nạp 11.6 psi, đi kèm 2 tuỳ chọn hộp số từ Tremec hoặc ZF.
Honda S2000 và Toyota GR86 tuy có cách biệt về tuổi tác nhưng lại sở hữu nhiều điểm tương đồng về sức mạnh và động cơ đã cống hiến một cuộc đua drag hấp dẫn.
Đã hơn 10 năm kể từ ngày Honda quyết định ngưng sản xuất mẫu S2000 nhưng những trải nghiệm mà mẫu xe này mang lại cho người dùng vẫn còn nguyên vẹn.
Điều này được minh chứng rõ nhất trong bài viết ngày hôm nay khi Honda S2000 đối đầu với một mẫu xe trẻ và hiện đại hơn là Toyota GR86.
Chiếc GR86 được sử dụng là mẫu xe mới nhất của Toyota. Sức mạnh của xe đến từ khối 2.4L boxer 4 xi lanh với mức công suất 233 hp và momen xoắn 250 Nm. Trong khi đó, Honda S2000 sử dụng động cơ 2.0L I4 mạnh 237 hp và momen xoắn 207 Nm.
Thoạt nhìn, chúng ta thấy rằng “lão tướng” S2000 có sức mạnh nhỉnh hơn một chút (4 hp) so với GR86 nhưng bù lại, GR86 có momen xoắn cao hơn (43 Nm).
Cả 2 đều dùng động cơ 4 xi lanh với dung tích cũng khá tương đương nhau, 2.4L và 2.0L. Hai mẫu xe cũng sở hữu cùng một mức trọng lượng là 1,250 kg.
Tuy “một già, một trẻ” nhưng cuộc đối đầu này lại cân bằng đáng ngạc nhiên. Cả 2 đã trải qua 3 vòng đua và người chiến thắng chung cuộc là chiếc Honda S2000.
Cụ thể, ở vòng đầu tiên, chiếc GR86 đã xuất phá tốt hơn và nhanh chóng chiếm được lợi thế để hoàn thành chặng đường sớm hơn nhưng cũng không bỏ lại chiếc S2000 quá xa.
Ở vòng đua thứ 2, đến lượt S2000 xuất phát tốt hơn và dẫn trước. GR86 mặc dù rất cố gắng nhưng quãng đường đua không đủ dài để có thể bắt kịp chiếc S2000.
Kết quả hòa sau 2 vòng đầu đã biến vòng đua thứ 3 là vòng đua mang tính chất quyết định. Cả 2 đều xuất phát tốt và gần như chạy song song nhau trong suốt quãng đường đua.
Tuy nhiên, ở những mét cuối cùng, chiếc S2000 đã vượt lên và về đích trước GR86 với khoảng cách chỉ vài chục cm.
Những chiếc xe của Dodge với thương hiệu Hellcat được trang bị bộ siêu nạp vít kép với mức áp suất khí nạp 11.6 psi, đi kèm 2 tuỳ chọn hộp số từ Tremec hoặc ZF.
So với động cơ xăng, động cơ diesel có cấu tạo vượt trội hơn. Tuy nhiên, chi phí đắt đỏ là nguyên nhân khiến loại động cơ này ít được sản xuất trên thị trường.
Lewis Hamilton thú nhận rằng việc thay đổi setup một cách đột ngột như trong chặng GP Trung Quốc tuần vừa rồi là một sai lầm lớn.
Daniel Ricciardo vô cùng bất bình trước phản ứng của Lance Stroll sau khi bị chiếc Aston Martin số 18 tông từ đằng sau.
Sau chiến thắng của tay đua Max Verstappen tại chặng GP Trung Quốc vừa qua thì có vẻ như là chiếc RB20 số 1 vẫn không thể bị đánh bại.
Những trường đua từng chứng kiến những giây phút lẫy lừng nhất của lịch sử F1 giờ đây lại chỉ còn là kí ức xa vời.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.