Sự tiến hoá của động cơ V8 HEMI trên những chiếc Dodge Hellcat
Những chiếc xe của Dodge với thương hiệu Hellcat được trang bị bộ siêu nạp vít kép với mức áp suất khí nạp 11.6 psi, đi kèm 2 tuỳ chọn hộp số từ Tremec hoặc ZF.
Công nghệ Skyactiv khiến quá trình điện hóa của Mazda chậm trễ
Sở hữu những khối động cơ đốt trong vừa tiết kiệm nhiên liệu và vừa hiệu suất có lẽ là nguyên nhân khiến Mazda không cần vội vàng điện hóa.
Có lẽ nhiều người sẽ đồng ý rằng Mazda là một trong những hãng xe tiên phong trong việc giới thiệu nhiều công nghệ mới nhưng xét về quá trình điện hóa, Mazda có vẻ chậm hơn.
Tuy nhiên, fan của động cơ đốt trong nói chung và fan Mazda nói riêng sẽ không bận tâm quá nhiều về điều này khi nhìn về những khối Wankel hay công nghệ Skyactiv.
Công nghệ Skyactiv vốn được Mazda giới thiệu lần đầu vào năm 2010 và nó nhanh chóng trở thành một món hàng hot trên thị trường với những khối Skyactiv-G hay Skyactiv-X.
Tại thị trường Việt Nam, đã có một thời, những chiếc Mazda CX-5 thống lĩnh thị trường nhờ cỗ máy Skyactiv-G 2.0.
Bí quyết giúp Mazda và công nghệ Skyactiv thành công nằm ở 2 yếu tố chính: tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất cao.
Những khối động cơ Skyactiv đạt hiệu suất cao nhờ tối ưu hóa thời gian phun nhiên liệu, khả năng đánh lửa… để không chỉ giúp động cơ đạt tỷ số nén cao mà còn tiết kiệm nhiên liệu.
Một trong những ví dụ cụ thể là khối Skyactiv trên chiếc Mazda CX-30 sở hữu tỉ số nén 14:1, sản sinh ra mức công suất 187 hp và momen xoắn 252 Nm.
Chính vì vậy, ở những thị trường không bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm động cơ đốt trong, Mazda vẫn tự tin vào những khối Skyactiv của hãng. Bởi chúng vẫn đang làm rất tốt trong việc đảm bảo cung cấp cho người dùng một mẫu xe vừa hiệu suất và vừa tiết kiệm nhiên liệu.