Những thăng trầm làm nên tên tuổi của động cơ xoay
Động cơ xoay là một trong những câu chuyện thú vị của ngành công nghiệp xe – cỗ máy với thiết kế thú vị nhưng khó phổ biến.
Dù thua kém động cơ W16 nhưng khối máy 2.0L V8 đã mang lại một nền tảng vững chắc cho Bugatti.
Bugatti là hãng xe tiên phong sử dụng động cơ 8.0L W16. Đây là động cơ lớn nhất từng sản xuất trên một chiếc xe thương mại. Tuy nhiên, ngoài kết cấu động cơ “huyền thoại” này, hãng xe Pháp còn rất nổi tiếng với một động cơ khác, được ra mắt cách đây 100 năm.
Thời điểm đó, Bugatti đã tạo ra một nền móng vững chắc cho thương hiệu của mình khi nghiên cứu và cho ra mắt khối động cơ 2.0L V8. Lý do hãng chế tạo khối máy này là nhằm đáp ứng cấu hình động cơ với dung tích 2.0L (để tham gia vào giải đua Grand Prix 1921). Trước đó, Ettore Bugatti đã có dự định trang bị động cơ 3.0L cho chiếc Type 28 của mình, nhưng cuối cùng ông buộc phải thay thế để đảm bảo tính cạnh tranh trên đường đua. Động cơ 2.0L V8 ra đời dựa trên nguồn cảm hứng của Ettore Bugatti về động cơ máy bay mà ông từng phát triển trước đó.
Động cơ 2.0L V8 nhanh chóng trở nên đặc biệt vào thời điểm đó. Lý do là bởi vì động cơ có một trục thẳng đứng (vertical shaft) được lắp phía trước để truyền các chuyển động quay từ trục khuỷu lên trục cam. Thiết kế này giúp cho van nạp và xả có kích thước lớn hơn, từ đó làm tăng tốc độ trao đổi khí (nạp và xả). Tia lửa điện của động cơ được tạo ra từ bộ đánh lửa nam châm kép chạy bằng pin (battery-powered magneto dual ignition), trong khi hỗn hợp hòa khí được tạo ra từ bộ chế hòa khí Zenith. Ở kỳ xả, khí thải thoát ra thông qua 2 cổ góp xả (mỗi cổ góp gồm 4 ống) nằm ở bên trái động cơ.
Khi xe hoạt động với công suất tối đa, động cơ 2.0L V8 có thể tạo ra sức mạnh 99 hp và cho phép xe đạt tốc độ 145 km/h. Cùng với hộp số 4 cấp, chiếc xe của Bugatti trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất thế giới lúc bấy giờ.
Chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ 2.0L V8 là Bugatti Type 29. Mẫu xe này sở hữu chiều dài cơ sở tương đối ngắn. Đây là yếu tố mang lại sức cạnh tranh cùng hiệu suất ấn tượng và độ ổn định khi đua. Về sau, động cơ được đưa vào sản xuất hàng loạt trên chiếc Type 30.
Type 30 cũng có cầu xe rèn (forged axle) phía trước như chiếc Type 22. Với loại cầu xe này, Bugatti có thể dễ dàng lắp đặt má phanh trống (brake shoe) theo thiết kế phanh tang trống đặc biệt của mình lên hai bánh trước. Đây đã trở thành một bước tiến mang tính cách mạng trong ngành xe hơi. Lý do là bởi vì tại thời điểm đó, hầu như mọi chiếc xe đều chỉ lắp phanh ở cầu sau.
Trên những mẫu xe đầu tiên có trang bị phanh ở cầu trước, bộ điều khiển phanh bằng thủy lực là lựa chọn duy nhất. Đến năm 1924, chúng được thay thế dần bằng dây cáp.
Là mẫu xe thương mại, Type 30 cũng đã được Bugatti trang bị bộ giảm xóc lá nhíp nhằm làm giảm tác động khi xe đi trên đường gập ghềnh.
Trong suốt quá trình sản xuất từ năm 1922 - 1926, diện mạo của Bugatti Type 30 được thay đổi liên tục với đủ phiên bản (4 chỗ, coupe và mui trần 2 chỗ). Trong đó, điển hình nhất là chiếc Type 32 (biệt danh “tank race”) với tốc độ tối đa đạt 161 km/h.
Theo thống kê, Bugatti đã bán ra 600 chiếc Type 30 và cả 600 chiếc xe đó đều được lắp ráp bằng tay ở hầu hết các bộ phận.
Động cơ xoay là một trong những câu chuyện thú vị của ngành công nghiệp xe – cỗ máy với thiết kế thú vị nhưng khó phổ biến.
Audi nổi tiếng với nhiều mẫu xe từ những mẫu sang trọng đến những chiếc xe có hiệu suất cao. Vậy đâu được coi là mẫu xe biểu tượng của hãng?
Cánh sau - nơi mang lại lượng downforce đáng kể cho những chiếc xe F1 - trở thành tâm điểm ở mùa giải 2024. Các đội xem đây là yếu tố quan trọng để phát triển.
Pitstop trong F1 không chỉ đơn thuần là thay lốp mà nó còn là cả một nghệ thuật, đòi hỏi sự chính xác và tỉ mỉ cũng như là sự phối hợp nhịp nhàng và ăn ý.
Thêm một chặng đua nữa cho thấy sự thống trị của Red Bull tại F1, nhưng điểm nhấn của chiến thắng này là cách làm mát gia tăng lợi thế tốc độ của Red Bull.
4 năm sau khi bị hủy bỏ, hãy cùng nhìn lại những diễn biến khiến cho chặng đua Vietnam GP từ một sự kiện tầm cỡ biến thành một track viễn tưởng trong F1 2020.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.