Tại sao không có Koenigsegg trên bản đồ đua xe thể thao?

Mặc dù sở hữu một số mẫu siêu xe tiến bộ nhất trên thế giới, Koenigsegg hiện tại không có đội đua cho riêng mình. Trên thực tế, khi công ty còn sơ khai, người sáng lập Christian von Koenigsegg đã từng tạo ra một mẫu xe đua với mục đích cạnh tranh tại giải Le Mans 24 giờ. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra.

Trong một cuộc trao đổi gần đây, người đàn ông đứng sau hãng siêu xe Thụy Điển đã chia sẻ lý do tại sao tham vọng Le Mans bị thất bại, và rằng liệu ông có thử lại hay không.

Năm 2007, Koenigsegg đã chế tạo một chiếc xe đua đầy đủ chức năng và tuân thủ chính xác các quy tắc của thể thức GT1 theo FIA. Chiếc xe đua có tên CCGT này mang một nét tương đồng với mẫu xe sản xuất thương mại thứ hai của Koenigsegg là CCR. Tuy nhiên, nguồn gốc của cả hai lại là từ nguyên mẫu đầu tiên mà hãng chế tạo (có tên CC). Koenigsegg từng nói rằng chiếc CC và CCGT tuân thủ tốt kích thước của GT1: rộng tối đa 2 m và buồng lái dài bằng 70% chiều rộng của xe.

Chúng có trọng lượng khô (dry weight) vào khoảng 998 kg, thấp hơn đáng kể so với trọng lượng tối thiểu của xe GT1. Điều này có nghĩa là hãng thậm chí phải thêm dằn (ballast) để đạt được trọng lượng cần thiết. Ngoài ra, xe được trang bị động cơ V8 hút khí tự nhiên cho ra công suất hơn 600 hp.

Tuy nhiên, chỉ hai tháng sau khi CCGT chạy thử lần đầu, ACO và FIA đã đổi luật. Cụ thể, họ đã cấm chế tạo khung xe từ sợi carbon (vốn là nền tảng của CCGT), đồng thời yêu cầu số lượng xe sản xuất thương mại tối thiểu cao hơn đáng kể. Trước đó, để đạt đủ điều kiện tham gia giải đua, một nhà sản xuất xe hơi phải bán ra ít nhất 20 xe mỗi năm. Sau thay đổi năm 2007, con số này tăng lên 350 xe mỗi năm – điều khó có thể đạt được đối với một hãng xe nhỏ như Koenigsegg. Kết quả là CCGT đã bị loại.

Von Koenigsegg nói: “Lúc đó chúng tôi đang nhắm đến GT1, thể thức hoàn hảo cho xe của chúng tôi. Sau đó, họ dập tắt hy vọng ngay khi chúng tôi chuẩn bị đi đua và điều này thực sự rất khó chịu. Kể từ đó, công ty không tham gia bất kỳ giải đua nào cho dòng xe này.”

Ngay cả khi Koenigsegg muốn cạnh tranh ở đẳng cấp GT1, ông vẫn lo lắng rằng những chiếc xe của mình sẽ bị hạ cấp (downgrade) bởi các thiết bị hạn chế hiệu năng (restrictor) nhằm kìm hãm tốc độ của xe. Khi đó, xe sẽ chỉ còn là một cỗ máy đắt đỏ, tốn nhiều chi phí sửa chữa hơn cả Porsche 911 và thậm chí có thể bị 911 đánh bại.

Vì vậy, giấc mơ đua xe của Koenigsegg đã chết vào năm 2007, trước khi chúng có thể trở thành hiện thực.

Nhưng ngày nay thì sao? Chúng ta biết rằng, thể thức Hypercar mới của WEC (giải vô địch đua độ bền) đã ra mắt trong năm nay. Dòng xe này dường như ăn khớp chính xác với những cực phẩm mà Koenigsegg chế tạo. Dù vậy, người đàn ông đứng sau hãng siêu xe Thụy Điển vẫn không cảm thấy bị thuyết phục.

Vậy liệu có tương lai nào cho những chiếc xe Koenigsegg không? Rõ ràng, câu trả lời là Không nếu tuân theo các quy tắc hiện hành. Một giải pháp thay thế hiện nay là hãng sẽ chế tạo một chiếc LMP (xe nguyên mẫu Le Mans) nào đó, không liên quan đến những chiếc xe đường trường hiện bán. Tuy nhiên, điều này lại không quá hấp dẫn với Koenigsegg.

Họ muốn quay lại với thể thức GT1, nơi những chiếc Bugatti, Pagani và Koenigsegg cạnh tranh với nhau trên nền tảng công nghệ hoàn toàn khác biệt. Với Koenigsegg, xe LMP chỉ là những sản phẩm mang tính rạp khuôn, với thân vỏ khác nhau nhưng cùng chung khung gầm.