Độ 911 – Scott Girondo trang bị nguồn sức mạnh Nhật Bản

Nhắc đến dòng xe Porsche 911, người ta sẽ nghĩ ngay đến một sự pha trộn hoàn hảo giữa vẻ ngoài thanh lịch và sức mạnh khủng khiếp bên trong. Chính vì lẽ đó mà cộng đồng những người đam mê Porsche luôn có số lượng thành viên rất lớn. Điều đó góp phần tạo nên rất nhiều những bản độ sáng tạo dành cho dòng xe này. Tuy nhiên, chủ nhân của bản độ Porsche 911 trong bài viết này đã làm một điều mà rất ít các thợ độ dám nghĩ tới: thay thế động cơ V8 nguyên bản bằng khối động cơ K20A2 từ Nhật Bản.

Người chủ này ban đầu sở hữu một chiếc Porsche 911 V8 1982. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng, khối động cơ V8 đã bị hư hại nặng. Do vậy, sau khi tham khảo ý kiến của nhiều chuyên gia, chủ xe đã quyết định thay thế cho chiếc Porsche của mình khối động cơ K20A2 lấy từ mẫu xe Acura RSX Type-S.

1. Nâng cấp động cơ

Sau khi tìm được khối động cơ K20A2 trong điều kiện còn tốt, chủ xe ngay lập tức hiện thực hóa tham vọng nâng cấp sức mạnh cho khối động cơ này. Khối động cơ được trang bị bộ piston Wiseco nhằm nâng tỉ số nén từ con số 9.7:1 nguyên bản lên 11.5:1. Trục khuỷu nguyên bản của động cơ được tái sử dụng trong khi thanh truyền đã được thay thế bằng phụ tùng của Eagle.

Cacte dầu nguyên bản của động cơ cũng được thay đổi bằng cacte dầu Moroso nhằm tăng dung tích dầu động cơ thêm 2.0L và giải quyết tình trạng thiếu dầu bôi trơn. Hệ thống phân phối khí cũng được nâng cấp với bộ lò xo cam, xu páp Supertech và con đội K20. Đồng thời, trục cam Prayoonto Stage 3 cũng được trang bị nhằm tăng thời gian mở và độ mở xu páp.

2. Tinh chỉnh cho phù hợp với 911

Việc thay thế động cơ cho chiếc Porsche 911 luôn là một việc khó khăn khi khối động cơ thay thế vốn không được thiết kế cho khoang động cơ chật hẹp đặc trưng của dòng Porsche. Vì vậy, Scott đã phải thay đổi vị trí đặt bộ tăng áp Garrett GTX3076R của động cơ. Đầu tiên, Scott và các đồng nghiệp đã phải nắn lại hình dạng cổ góp xả Sheepey để có thể đặt bộ tăng áp thấp hơn cấu hình mặc định. Những sự tinh chỉnh về vị trí đặt bộ tăng áp đồng thời yêu cầu hệ thống xả đi kèm bộ tăng áp cũng phải thay đổi theo.

Kết cấu của hệ thống làm mát khí nạp trên chiếc Porsche này được lấy cảm hứng từ những chiếc xe chạy track. Luồng không khí lạnh đi từ các lỗ nạp được đặt trên cửa sổ sau của xe, đi vào bộ ống dẫn NACA và đi qua bộ làm mát khí nạp Vibrant, thiết kế này đảm bảo chiếc xe không bị quá nhiệt khi vận hành hằng ngày và tiết kiệm không gian cho khối động cơ của Honda.

Hệ thống nhiên liệu trên chiếc xe này cũng khá đặc biệt khi chúng được đặt ở khoang trước thay vì khoang động cơ chật chội của Porsche. Chiếc xe được trang bị hệ thống nhiên liệu không đường hồi của Radium Engineering, kết hợp với thanh nhiên liệu K-tuned và kim phun ID1000. Cấu hình này có tác dụng đơn giản hóa hệ thống nhiên liệu (do trong hệ thống nhiên liệu không đường hồi, bơm xăng và bộ điều áp được tích hợp sẵn vào trong bình xăng).

Sau khi lắp đặt và cân chỉnh những cơ cấu sao cho phù hợp với bộ khung sườn của Porsche 911, chủ xe đã sử dụng bộ ECU Hondata KPro được tinh chỉnh bởi R/T Tuning để điều khiển và vận hành khối động cơ K20A2. Chiếc xe sau khi được nâng cấp toàn hiện từ phần cứng tới phần mềm có thể sản sinh công suất 470 hp và momen xoắn cực đại 441 Nm.

Chiếc 911 này cũng được chủ xe trang bị một vẻ ngoài hầm hố đúng với tính chất của bản độ. Mang trên mình bộ tem xanh đen thể thao, cản trước mang phong cách GT Racing và cản sau mang thiết kế của phiên bản RS, chiếc xe chắc chắn sẽ khiến nhiều người phải ngoái nhìn mỗi khi xuất hiện trên đường phố.