Bảng xếp hạng giải đua xe F1 cập nhật nhất
Bảng xếp hạng giải vô địch thế giới F1 của mùa giải 2024, chi tiết và đầy đủ thông tin tay đua, đội đua, được cập nhật liên tục và chính xác sau mỗi chặng đua.
GP Hà Lan – Mercedes trả giá cho những sai lầm chiến thuật
Mercedes đã cố gắng tạo áp lực nhưng cuối cùng vẫn thất bại, khi VER giành chiến thắng trên quê hương của mình.
Có thể đã không có nhiều những pha đuổi vượt quen thuộc trong F1, nhưng GP Hà Lan vẫn là một chặng đua hấp dẫn về mặt chiến lược. Mercedes quyết định giữ hai bộ lốp C2 Medium để tham gia vòng loại và đua chính, trong khi Max Verstappen (VER) chỉ có một bộ.
Rõ ràng trước khi cờ xanh phất lên, Mercedes đã tìm mọi cách để làm nên một điều gì đó khác biệt. Với việc VER chiếm pole ngay từ đầu, Mercedes cần phải gây áp lực cho tay đua người Hà Lan. Họ đã cố gắng, nhưng cuối cùng vẫn thất bại, khi VER giành chiến thắng ngay trên mảnh đất quê hương của mình. Xét về mặt chiến thuật, dưới đây là lý do vì sao Mercedes đã thất bại, thậm chí khi họ có P2 và P3.
1. Bottas đánh rơi phong độ
Valtteri Bottas (BOT) đương nhiên không thể sánh kịp tốc độ của Hamilton (HAM) và VER tại Zandvoort. Tuy nhiên, Mercedes có thể sử dụng hai chiếc xe của họ để tạo cơ hội chiến thắng cho HAM. BOT đã chạy dài trong giai đoạn (stint) đầu tiên, trong khi HAM và VER vào pit sớm. Điều này giúp BOT tạm dẫn đầu, và thời điểm quan trọng nhất của cuộc đua chính là khi VER (và HAM) bắt kịp được BOT.
Trong một chặng đua, một giai đoạn (stint) là quãng thời gian được xác định khi xe lăn bánh cho đến khi ngừng lăn. Stint 1 kéo dài từ thời điểm bắt đầu đua đến lần xe vào pit đầu tiên. Các stint sau đó được hiểu là quãng thời gian giữa các lần vào pit. Stint cuối tính từ lần vào pit cuối cho đến khi chặng kết thúc.
"Phần quan trọng nhất của cuộc đua đối với chúng tôi là việc Max thực hiện cú vượt qua Valterri Bottas, và anh ấy đã thực hiện điều đó một cách nhanh chóng", Christian Horner – giám đốc Red Bull Racing – nói với Sky Sports. "Sau đó, chúng tôi chỉ cần giữ cách biệt với Lewis.
"Chúng tôi đã lo lắng về việc Valtteri cầm chân anh ấy [Verstappen] và sau đó Lewis thực hiện cú cắt dưới (undercut) qua cả hai, vì vậy điều quan trọng nhất là phải vượt thật nhanh."
Cắt dưới (undercut) là một trong những chiến thuật được sử dụng nhiều nhất để vượt. Để thực hiện chiến thuật này, xe muốn vượt cần vào pit sớm hơn vài lap so với đối thủ để thay lốp mới. Với bộ lốp mới hơn, thời gian chạy lap sẽ ngắn hơn qua từng lap. Cho đến khi khoảng cách chỉ còn dưới 1 giây, xe có thể kích hoạt hệ thống giảm thiểu lực cản (DRS) để vượt.
Khi VER đến sát BOT với khoảng cách dưới 1 giây và chuẩn bị sử dụng DRS, HAM đã chậm hơn 3 giây so với VER do bị vướng xe (lapped traffic) khi ra khỏi pit trước đó. BOT đã giữ chân được VER trong một lap nhưng không may cho Mercedes là HAM đã không thể tận dụng được thời điểm này khi rõ ràng rằng anh ta đã bắt kịp được tốc độ.
Ngoài ra, BOT mắc một sai lầm nhỏ tại Turn 11-12 khi nhả chân ga xuống đoạn đường thẳng cuối đường đua, gián tiếp tạo cơ hội cho VER vượt lên. Đó là cơ hội lớn đầu tiên mà Mercedes bỏ lỡ, khi một sai lầm nhỏ của BOT và thời điểm vào pit không chuẩn của HAM đã giúp VER dẫn đầu.
2. Đưa Hamilton vào pit sai thời điểm
Mercedes đã sai hoàn toàn ở lần thứ hai đưa HAM vào pit. Khi VER vừa vượt qua BOT, Mercedes hoàn toàn có thể đưa HAM vào pit ngay vì lúc này anh chỉ kém đối thủ 0.7 giây. Đây sẽ là một bước đi táo bạo nhưng sẽ mang lại nhiều cơ hội hơn cho HAM.
Và khi Mercedes đưa quyết định thực hiện pit HAM thì nhà vô địch thế giới đã ở sau VER khoảng 3 giây rồi. Nên nhớ rằng, khi áp dụng chiến thuật undercut, các tay đua sẽ muốn pit ở khoảng cách gần nhất có thể để có cơ hội vượt tốt hơn qua đối thủ.
Thế nhưng, giao thông dày hơn trên đường pit đã hoàn toàn chấm dứt hy vọng của HAM. Mercedes lẽ ra phải biết HAM sẽ xuất hiện ở đâu trên lối ra pit và liệu anh ta có gặp tắc đường hay không. HA chia sẻ: "Chúng tôi cần phải làm mọi thứ thật hoàn hảo mới có cơ hội nhỏ nhất để vượt qua họ.
"Dừng pit cần đúng điểm, [chiến lược] cần đúng điểm, và [traffic] cũng vậy. Nhưng hôm nay, không một cái nào là lý tưởng cả." Cũng giống như lần trước đó, VER vào pit sau HAM một lap và vẫn dẫn HAM tương đối thoải mái.
3. Bỏ lỡ chiến thuật ba dừng (three-stop)
Đã từ rất lâu kể từ lần gần nhất chiến thuật ba dừng được sử dụng trong một chặng đua F1 mà không có Xe An toàn. Nhưng nếu đưa ra suy xét, đây cũng có thể là một phương án cho HAM tại GP Hà Lan.
Khi chặng còn 20 lap, Mercedes có cơ hội để HAM dùng lốp mềm (Soft, S) để tăng tốc cuối chặng, như chúng ta đã thấy ở các chặng khác trong năm. Nếu VER cũng đáp trả bằng lốp S, anh ta sẽ bị BOT bỏ lại. Khi đó, một kịch bản tương tự trước đó sẽ xảy ra, và Mercedes sẽ có thêm một cơ hội khác để khiến VER phải chịu áp lực còn cao hơn.
Ngược lại, nếu tay đua của Red Bull không vào pit, HAM trên lốp S còn mới so với VER trên lốp cứng (Hard, H) đã mòn gần như chắc chắn sẽ tạo ra một cuộc chơi may rủi thực sự. Dù là may rủi nhưng cơ hội của HAM vẫn còn sáng hơn nhiều.
4. Kết luận
Nếu muốn giành được chức vô địch trong năm nay, mọi sai lầm đến từ cả tay đua và đội đua đều phải được hạn chế. Chiến lược đua là một phần của cuộc chơi, và Red Bull đã tỏ ra ưu thế hơn về khía cạnh này tại GP Hà Lan, mặc dù họ chỉ có một xe để chiến đấu (xe của Pérez xuất phát khá xa phía sau).
Mercedes chắn chắn sẽ cần phân tích chi tiết chặng đua vừa rồi trước khi đến với chặng tiếp theo ở Monza, Ý. Mời bạn đọc tiếp tục theo dõi những diễn biến mới của F1 trên Otoman.
after stats