Ưu, nhược điểm của kỹ thuật drift về số khoá bánh (shift lock)

Khi nói về drift, một chiếc xe số sàn dẫn động cầu sau có động cơ mạnh mẽ luôn được xem như là một “combo” hoàn hảo. Tuy nhiên, khi điều khiển những chiếc xe như vậy, bạn thực sự không cần phải đạp ga để khiến xe văng đuôi hay dùng phanh để kiểm soát thân xe. Thay vào đó, có một kỹ thuật drift mà trong đó chính động cơ sẽ giúp ghì chiếc xe lại.

Kỹ thuật này được gọi là về số khóa bánh (shift lock), với ưu điểm dễ học, dễ thực hành. Tuy nhiên, nó cũng có thể gây hại cho xe nếu được thực hiện không đúng cách. Cần lưu ý rằng, kỹ thuật về số khoá bánh chỉ có thể được áp dụng để trượt văng (powerslide) trên xe có chân côn.

Về lý thuyết, khi tiếp cận một khúc cua, bạn bắt đầu nhấp phanh. Tuy nhiên đôi lúc, phanh có thể chưa đủ ăn (hoặc do bạn đạp hơi thiếu lực) nên tốc độ vào cua của bạn vẫn còn khá cao. Khi đó, khả năng thực hiện thành công cú drift đã giảm đi và bạn nhận ra mình phải làm gì đó để “sửa lỗi”.

Điều bạn cần làm trong khoảnh khắc đó là về số (downshift), nhưng đừng vội áp dụng kỹ thuật sang số heel-and-toe. Hãy để động cơ giảm mạnh tua máy rồi nhả chân côn. Lúc này, do sự chênh lệch về tốc độ quay so với động cơ, hai bánh sau sẽ bị khóa cứng, đuôi xe sẽ văng đi và bạn bắt đầu thực hiện cú drift. Những gì bạn cần làm tiếp theo là cảm nhận chuyển động của xe, điều chỉnh tay lái và đệm ga để duy trì quỹ đạo của xe cho đến khi thoát cua.

Bạn có thể điều khiển hướng chuyển động của xe bằng chân ga. Đồng thời, bạn phải kiểm soát được vô lăng thì mới có thể làm chủ được pha drift của mình. Do vậy, hãy “nhẹ nhàng” với chân ga. Tránh việc nhả hết ga hoặc đạp hết ga vì chúng có thể khiến đuôi xe văng quá gắt, và đương nhiên là xe sẽ quay tròn.

Cần lưu ý rằng kỹ thuật này có thể gây hao mòn toàn bộ hệ truyền động, do đó bạn chỉ nên thực hiện lúc bắt đầu tập vào cua và cho xe trượt ngang (sideway). Việc về số ở tốc độ quá cao cũng có thể gây hư hỏng động cơ. Lý do là bởi vì ECU thì luôn cố ngắt công suất (để ngăn động cơ vượt quá redline), trong khi trục khuỷu động cơ lại nhận về lượng động năng rất lớn từ bánh (khi nhả chân côn).