GP Ý – Verstappen nhận án phạt nặng, Hamilton thoát nạn nhờ halo

Daniel Ricciardo (RIC) nghẹn lời sau khi cùng McLaren giành chiến thắng tại GP Ý ngày hôm qua, chấm dứt cơn khát chiến thắng của cả đội. Chiến thắng này đánh dấu podium đầu tiên của RIC kể từ khi gia nhập McLaren, chiến thắng đầu tiên của anh từ GP Monaco 2018, đồng thời là chiến thắng mà McLaren đã khao khát kể từ Brazil 2012.

Sau khi vượt Verstappen (VER) ngay ở lap mở màn, RIC đã kiểm soát rất tốt vị trí dẫn đầu của mình trong suốt cả chặng đua. Thế nhưng RIC có lẽ không phải là điểm sáng duy nhất của chặng, vì vẫn như thường lệ, dư luận lại tiếp tục đổ dồn về tình huống va chạm nguy hiểm giữa VER và Hamilton (HAM). Sau đây là hai yếu tố kỹ thuật đáng chú ý xoay quanh tình huống này.

1. Verstappen là người gây lỗi và sẽ nhận án phạt

VER sẽ bị hạ ba vị trí xuất phát (three-place grid) ở GP Nga sau khi FIA cho rằng anh ta là người gây ra va chạm với HAM tại Monza. Khi HAM ra khỏi đường pit, VER đang chạy tới đoạn cuối đường thẳng chính và hai người ở vị trí ngang nhau (side by side) khi chuẩn bị vào góc cua đầu tiên.

VER điều khiển chiếc Red Bull ở vòng ngoài (outside) nhưng chưa bao giờ là ngang với xe của HAM hoàn toàn. Khi đi qua góc cua, hai xe va chạm. VER bị nhấc lên không trung và đè lên chiếc Mercedes. Cả hai đều mắc kẹt trong bãi sỏi và bị loại khỏi chặng đua.

Ban đầu, cả hai bên đều tự bảo vệ mình trước truyền thông. Tuy nhiên, sau nhiều giờ cân nhắc, FIA cho rằng VER là người có lỗi vì ý đồ vượt của anh ta đã được đưa ra quá muộn so với cho phép. Cụ thể, thông báo của FIA như sau:

• Đội Quản lý đã lắng nghe ý kiến từ VER, HAM và đại diện của hai đội, xem lại bằng chứng video và xác định rằng VER là nguyên nhân chủ yếu gây ra vụ va chạm với HAM ở Turn 2;
• HAM đang ra khỏi đường pit. VER đang đi thẳng. Trên đường chính tại 50 m trước Turn 1, HAM đã vượt lên đáng kể trước VER. VER phanh muộn và bắt đầu di chuyển cùng với HAM, và trong quá trình này không có thời điểm nào mà xe của VER tiến xa hơn so với vị trí ngay sau bánh trước xe của HAM;
• Trong buổi điều trần, VER khẳng định nguyên nhân vụ việc là do HAM đã mở lái sau Turn 1 và ép anh vào đỉnh (apex) của Turn 2. HAM khẳng định VER cố vượt khi đã quá muộn và lẽ ra phải từ bỏ góc cua bằng cách lùi lại hoặc rẽ trái vào lề đường;
• Đội Quản lý đã quan sát đoạn phim của CCTV và thấy rằng HAM đang cho xe vào cua trên một đường tránh va chạm, mặc dù vị trí này của HAM đã khiến VER lao lên lề đường. Đội Quản lý nhận thấy rằng VER không hoàn toàn chạy ngang với HAM cho đến khi vào Turn 1;
• Theo ý kiến của đội Quản lý, hành động vượt của VER được thực hiện quá muộn để VER có quyền cạnh tranh (right to racing room).

Trong khi HAM cũng đã có thể đánh lái ra khỏi lề đường để tránh sự cố, đội Quản lý xác định rằng vị trí của HAM là hợp lý. Do đó, VER là người phải chịu trách nhiệm chủ yếu cho sự cố.

2. Hamilton được cứu mạng bởi thiết bị an toàn halo

Khi hai xe cùng lao vào bãi sỏi, chiếc RB16B đã lao lên không trung. Bánh trước bên phải xe của VER trượt qua phần trên của chiếc W12 và đập vào đầu HAM. May mắn đã không có bất kỳ tác động lớn nào xảy ra, và tất cả là nhờ thiết bị an toàn có tên halo. Khi halo được giới thiệu vào mùa giải 2018 để tăng mức độ an toàn, chính HAM đã tỏ ra không thực sự hào hứng. Thế nhưng câu chuyện chắc chắn đã khác đi tại Monza.

Vậy halo là gì? Mời bạn đọc tiếp tục tìm hiểu bên dưới!

Halo là một hệ thống bảo vệ chống va chạm cho người lái, được sử dụng trong các giải đua xe bánh hở (open-wheel). Halo bao gồm một thanh cong được đặt trên khoang lái để bảo vệ đầu người lái và một thanh đỡ dọc gắn vào thân xe.

Halo được thử nghiệm lần đầu vào năm 2016 và vào tháng 7/2017. Kể từ mùa giải 2018, FIA bắt buộc các đội đua phải trang bị halo cho xe của mình.

Hệ thống an toàn này bao gồm một thanh bao quanh đầu người lái và được kết nối với khung xe bởi ba điểm đặt. Halo được làm bằng vật liệu titan và nặng khoảng 7 kg trong phiên bản năm 2016, sau đó tăng lên 9 kg vào năm 2017. Hệ thống không do các đội đua phát triển mà được sản xuất bởi ba nhà sản xuất do FIA phê duyệt và có cùng thông số kỹ thuật cho tất cả các xe.

Qua dữ liệu thu được từ 40 sự cố từng xảy ra, FIA cho biết việc sử dụng halo đã làm tăng 17% tỷ lệ sống sót của các tay đua trên lý thuyết.