Anti-lag – Món độ ưa thích của những ‘dân chơi’ mê turbo
Chơi turbo mà lo bị trễ thì giờ không phải lo nữa. Anti-lag sẽ giải quyết vấn đề đó, thậm chí tiếp cho bạn thêm một chút ‘lửa’.
Đây là hai chi tiết máy tối quan trọng của động cơ đốt trong.
Trục cam (camshaft) và trục khuỷu (crankshaft) là 2 chi tiết đóng vai trò rất quan trọng cho chu trình hoạt động của động cơ. Chúng có nhiệm vụ đảm bảo các chu kỳ động cơ diễn ra nối tiếp nhau, nhằm duy trì động cơ hoạt động. Hãy cùng Otoman tìm hiểu hai bộ phận đặc biệt này trong bài viết dưới đây.
Khi động cơ quay, trục cam sẽ quay theo. Từ đó, các vấu cam (cam lobe) sẽ tiếp xúc với cò mổ (rocker arm) và mở xu páp, cho phép hòa khí đi vào buồng đốt và đẩy khí thải ra ngoài. Các van được gắn với lò xo đàn hồi, có nghĩa là khi các vấu cam mở van thì đồng thời cũng đóng van lại ngay sau đó khi lò xo xu páp được giải nén.
Hoạt động của trục cam được kiểm soát nhờ dây đai cam (timing belt). Khi đó, nhờ sự phối hợp đồng bộ giữa trục cam và động cơ, các van sẽ được mở hoặc đóng tương ứng với các thì.
Trục cam thường được làm bằng thép đúc và được đặt trên nắp máy (engine head). Có 2 cấu hình trục cam phổ biến là SOHC (Single Over-Head Cam) và DOHC (Dual Over-Head Cam).
Nhiệm vụ của trục khuỷu là biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay, qua đó chuyển động năng từ động cơ đến bánh đà và hộp số. Các vấu khuỷu của trục này có chức năng cố định các piston và đảm bảo chuyển động từ điểm chết trên (Top Dead Centre) đến điểm chết dưới (Bottom Dead Centre). Trục này được nối với các piston thông qua thanh truyền (connectting rod).
Hầu hết các động cơ đều hao phí động năng thông qua trục khuỷu do nhiệt, ma sát và độ rung. Để giảm thiểu thất thoát, các kỹ sư luôn cố gắng thiết kế trục khuỷu ngắn hết mức có thể.
Theo bạn, chi phí bảo dưỡng, thay thế trục cam hay trục khuỷu là cao hơn?
Chơi turbo mà lo bị trễ thì giờ không phải lo nữa. Anti-lag sẽ giải quyết vấn đề đó, thậm chí tiếp cho bạn thêm một chút ‘lửa’.
Cuộc chơi nào cũng phải có kẻ thắng người thua, thất bại là điều không thể tránh khỏi. Và đây là 5 cái tên đã ‘hồi sinh’ ngoạn mục trong nghịch cảnh.
Những trường đua từng chứng kiến những giây phút lẫy lừng nhất của lịch sử F1 giờ đây lại chỉ còn là kí ức xa vời.
Mercedes - một trong những đội đua thành công bậc nhất F1 - đang trải qua thời kỳ khó khăn, và tình thế này được so sánh với đội Williams trước đây.
Bảng xếp hạng giải vô địch thế giới F1 của mùa giải 2024, chi tiết và đầy đủ thông tin tay đua, đội đua, được cập nhật liên tục và chính xác sau mỗi chặng đua.
3 va chạm lớn, 2 chassis duy nhất bị hỏng và không xe dự phòng đã khiến đội đua Anh Quốc phải chi hơn 2 triệu USD chỉ để bù đắp thiệt hại.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.