Khung cảnh u ám tại những trường đua F1 bị bỏ hoang
Những trường đua từng chứng kiến những giây phút lẫy lừng nhất của lịch sử F1 giờ đây lại chỉ còn là kí ức xa vời.
Loại bỏ bộ làm nóng lốp sẽ ảnh hưởng đến chiến thuật ‘undercut’
Bộ lốp mới của Pirelli dự kiến sẽ không cần phải làm nóng, điều này khiến cho các bên liên quan quan ngại vì có thể ảnh hưởng việc vận hành chiến thuật đua.
Nhà cung cấp lốp xe công thức 1, Pirelli, cho biết liệu chiến thuật undercut (thủ thuật chạy nhanh hơn đối thủ bằng cách dừng nhanh hơn và ra khỏi hộp số trước) có bị tác động trước việc cấm sử dụng bộ làm nóng lốp hay không, sẽ trở thành một yếu tố quan trọng trong quyết định cuối cùng được đưa ra.
Pirelli đã chế tạo ra những chiếc lốp không cần làm nóng trước, các đội đua và FIA dự định sẽ bỏ phiếu vào tháng sau để quyết định có tiếp tục cấm sử dụng bộ làm nóng lốp từ năm 2024 hay không.
Cho đến nay, vấn đề chủ yếu tập trung vào sự an toàn của lốp xe. Một số tay đua đã đặt câu hỏi rằng, liệu có đáng để chấp nhận rủi ro xảy ra nhiều tai nạn hơn trên lốp lạnh chỉ để tiết kiệm chi phí trong việc sử dụng bộ làm nóng lốp hay không?
Tuy nhiên, trong khi Pirelli tự tin rằng sản phẩm của họ sẽ an toàn, họ cũng cho biết còn một vài yếu tố khác cần được xem xét một cách nghiêm túc.
Và vấn đề quan trọng nhất sẽ là việc thay đổi lốp có ảnh hưởng tiêu cực đến cuộc đua hay không, vì nó có thể giới hạn khả năng vượt qua và giảm cơ hội cho các chiến lược.
Mario Isola, Giám đốc F1 của Pirelli, nói rằng sẽ tiến hành các mô phỏng chi tiết để tìm hiểu tác động có thể xảy ra nếu không sử dụng lốp đã được làm nóng trước. “Ưu tiên của chúng tôi là an toàn và chúng tôi sẽ không cung cấp bất kỳ loại lốp nào không an toàn,” Isola giải thích.
“Nhưng cuộc đua cũng quan trọng không kém, vậy nên chúng tôi cũng cần phân tích để hiểu rõ tác động của vấn đề, không chỉ trong quá trình làm nóng lốp mà còn về mức độ xuống cấp, độ bám và những yếu tố tương tự.”
“Chúng tôi và FIA và F1 cần mông phỏng một số cuộc đua và tình huống đua để xem xét chiến lược và những thứ tương tự.”
“Khi nói về chiến lược, đó là sự kết hợp của nhiều yếu tố. Đó là sự suy giảm của lốp xe, thời gian mất trong làn pitlane, và khó khăn của việc vượt qua, vì rõ ràng, lưu lượng xe có ảnh hưởng khác nhau đối với chiến lược.”
“Chúng tôi sẽ phải xem xét toàn bộ gói sản phẩm, vì nó không chỉ đơn thuần là lốp xe làm việc trên một chiếc xe và trên một đường đua.”
Một trong những đặc điểm quan trọng của đua xe F1 là sức mạnh của việc tiến xa trước, đó là lợi ích về thời gian vòng mà lốp mới mang lại so với lốp cũ nếu một tay đua vào gara sớm hơn. Nếu lốp mất nhiều thời gian để đạt đến điểm tối ưu của chúng, điều này có thể loại bỏ hoàn toàn việc tiến xa trước, điều đó sẽ buộc các tay đua phải thận trọng hơn trong việc dừng xe.
Isola nói rằng một phần công việc mà Pirelli đang thực hiện là tính toán thời gian mà lốp phải mất để đạt nhiệt độ tối ưu trên vòng khởi hành. Ông nói thêm: “Tôi hiểu rằng các tay lái không hài lòng với điều này vì đây là một thay đổi lớn và họ sẽ phải thay đổi cách tiếp cận.”
“Chúng tôi biết rằng việc áp dụng chiến thuật “undercut” sẽ không còn hiệu quả nữa, vì vậy tình hình sẽ khác biệt. Đó là lý do tại sao, trong quá trình thử nghiệm phát triển, chúng tôi cũng đang theo dõi từng phân đoạn của vòng ra pit, để hiểu xem, ở phần đầu của vòng, sự khác biệt là bao nhiêu giây trên mỗi vòng hoặc mỗi phân đoạn.”
“Chúng tôi đang cố gắng thu thập càng nhiều dữ liệu càng tốt để cung cấp thông tin hữu ích cho việc đưa ra quyết định.”
Isola cho rằng nó không thực tế khi có người mong đợi việc giới thiệu các loại lốp không cần được làm nóng trước khi lắp vào xe có thể hoạt động hoàn toàn giống như cao su đã được làm ấm trước đây. “Nếu mục tiêu của chúng ta là muốn có một loại lốp không cần chăn giữ nhiệt có thể hoạt động giống như loại lốp hiện tại. Tôi nói cho bạn biết, điều đó là không thể.”
“Tuy nhiên, điều này không chỉ khó khăn đối với chúng ta, mà cũng sẽ khó khăn đối với bất kỳ ai, bởi nếu bạn ra đường với lốp lạnh, bạn sẽ không có đủ độ bám như hiện tại với chiếc lốp ở 70 độ. Ở Bahrain, có thể chỉ cần một cua vì mặt đường cực kỳ thô và có nhiệt độ cao. Nhưng ở Monaco hay Spielberg, chúng ta cần nhiều hơn. Vì vậy, đây là một cách tiếp cận khác.”
Quyết định cuối cùng về việc có nên thực hiện cuộc biểu quyết liên quan đến việc cấm dùng bộ ấm lốp hay không, sẽ được Pirelli và FIA đưa ra sau buổi kiểm tra trên những lốp mới nhất sau GP Anh.